【大车网 转载】09年，政府第一次推出刺激汽车产业发展的政策，不管是“汽车下乡”还是“以旧换新”在市场是可谓是引起轩然大波，车市销量一度飙升。然而政策逐渐退去，车市销量也渐渐走向下坡路。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年一季度全国汽车总销量479.27万辆，同比下降3.4%；其中，以微车为代表的商用车下降10.6%。如今，2012年行将过半，但销量压力依旧煎熬着微车企业一线销售人员，微车市场面临“洗牌”局面。
济南市场 海马郑州湮没车市大潮
5月25日，在省城济南匡山汽车大世界内，一家东风风行4S店的工作人员正在为客户介绍车型。凭借出色产品优势，这家店内风行景逸系列车型持续热销，车辆已经卖到济南周边长清、商河等区域。时间追溯到2010年，现今这家东风风行品牌店内，当初销售的是海马福仕达系列车型。就在那时，这家自2008年开业的海马郑州4S店，营业不足两年时间就走到“退网”地步。“在2009年市场最好的时候，店内全年销量也不足千台，而其他微车品牌销量比这里高出太多。”一位曾经的销售顾问回忆到，随后市场发展更是偏出此前预期。2010年底，这家经销商退出销售网络。“要是销量好的话，谁还‘退网’呢。”
据悉，海马郑州自2009年第一款微客福仕达上市以来，全国每年销量仅有几万台，且一直处于不温不火的态势。据中汽协最新统计数据显示，2012年4月，海马福仕达·腾达销量为2287台，同比下降41%,1-4月份累计销量1.37万辆，同比去年下降45%。
政策退市 引发销量急剧下滑
销量下滑并非海马郑州个例，综观整个微车行业，在利好政策刺激下的2009年与2010年车市盛况已不复存在。时间拉回2010年12月31日，“购置税减免”、“以旧换新”和“汽车下乡”三大政策同时取消，给飞速前进的微车市场重重踩了一脚刹车。随之，2011年微车市场出现了接近两位数的负增长，产销分别为223.9万辆和225.83万辆，同比下降11.58%和9.38%。而在此之前，众多企业跟随政策春风进入微车市场，国内微车企业的数量，从2009年的6家迅速增长到近20家。在缺少政策扶持的2011年，诸多微车企业首次体验到车市的变化莫测。
在进入2012年后，微车市场销量下滑势头并未能得到改善。近日，中汽协发布的2012年1-4月产销数据显示，4月微车销售18.63万辆，同比下降0.3%；1-4月微车共生产82.04万辆、销售83.3万辆，再次出现同比“产销双降”局面。微车行业前三大车企五菱、长安、东风小康均有不同程度下滑。其中，东风小康4月销量17798台，同比下降17.33%,1-4月份累计销量同比去年下滑18.34%。
两极分化 乘、商车市反差大
尽管在微车市场上没有出色表现，但在乘用车领域像五菱、长安、奇瑞等品牌均表现不俗。数据显示，今年4月，长安微车销量为33915辆，环比下滑46.16%；但长安汽车4月总体销量为13.72万辆，同比微增2.13%,乘用车成功弥补微车下滑份额。在济南，山东翔悦达6家长安4S店1-4月份平均销量500余台，同比去年略有增长，更多车辆销往济南周边德州、聊城等地。“在省内一些县城就已有4S店入驻，满足了消费者近距离购车与服务需求。”长安轿车济南区域经理庄延山表示，销量增长得益于不断下探的网络布局。另外，作为微车行业龙头的上汽通用五菱早就意识到，随着国内汽车市场的日渐成熟和消费水平的提升，微车市场高速增长的态势定将回落，并一直在寻找突破口以实现转型。2010年，上汽通用五菱发布乘用车新品牌“宝骏”，正式步入“乘商并举”发展阶段。其旗下新品宝骏630继2011年8月三款车型上市后，短短几个月的时间内，就出色完成此前既定2万台销量目标。今年4月，宝骏630又新添两款自动挡车型，产品竞争力进一步提升；1-4月份，宝骏630实现销售近3万辆。
车企转型 “乘商并举”产品升级
“利好政策退市、乘用车网络渠道下沉带来竞争、汽车消费结构调整等各方面因素都在影响着市场发展。”一位微车经销商无奈表示，当年火热的市场景象一去不返。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，微车主要销售的农村市场正趋于饱和。“从车企发布的销量目标来看，微车行业年产能有望达到750万辆，但国内微车市场最大容量约为300万辆。”面对逐渐流失的市场份额，一些微车企业努力做出调整。上汽通用五菱率先拉开“乘商并举”发展大幕，在微车市场下滑形势下，乘用车逐渐肩负起销量增长重任。长安汽车同样进行了内部调整，2012年长安集团整体销量目标为200万辆，自主品牌产品销量占六成以上；其中自主乘用车约为40万辆，相比去年要增长近100%,长安汽车正努力消除微车带来的不利影响，快速增加合资企业投资和布局自主品牌乘用车。
编者寄语：不管是金融危机还是好政策的隐去，对于微车市场都是直接的打击，然而据业内人士透露，政府已在拟定新一轮刺激汽车产业发展政策，而微客以及微车或成为重点推崇。
