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商用车行业曾引来一波新能源政策热潮，当潮水退去，靠补贴生存的企业倒下了不少。在重卡行业同样如此，一旦市场出现大幅下滑，没有技术积累和创新的企业必定很难熬，2019年或许会是一个重要节点。但对于坚持技术创新的华菱星马而言，更多的是机遇，其董事长刘汉如说道：“华菱星马一定是‘厚积薄发’。”如此自信更多的来自于产品的硬实力。比如华菱星马在搅拌车、自卸车等产品固有优势不断扩大，汉马动力的市场影响力持续攀升，牵引车也正在发力。
2018年牵引车市场下滑较大，2019年同样不容乐观，而华菱星马却要在2019年推出550大马力牵引车，去啃下高效物流市场这一“难啃的骨头”，这必须要“牙口”好才行，那么该款车实力如何？商用车之家记者在华菱星马2019商务大会上实拍了该款牵引车，一起来看看吧。
事实上，该款车型在2018宝马展上发布，在现场吸引了众多人的目光，首先夸张的进气格栅以及高大的驾驶室让整车看起来更加霸气，一改以往H9的“温和”，同时新款大灯采用了带透镜的远近光灯组，保证车辆的安全性。而下方倒梯形镀铬格栅以及灯组的造型似乎有新款沃尔沃FH的影子。
全新的内饰升级也是该车的一大亮点，毕竟客户年轻化趋势明显。座椅蓝色刺绣和缝线更显精致，亦是向轿乘化设计，并且主驾座椅配有腰部和背部气囊支撑，让驾驶更加舒适。
多功能方向盘带有定速巡航、蓝牙电话以及多媒体控制等功能，亦是当前高端重卡产品的标准配置，在一定程度上能减轻驾驶疲劳强度。
彩色液晶显示屏配置在旗舰重卡上显得很高端，满满的科技感，数字化设计让各项行车信息一目了然，驾驶员做到心中有数，有利于安全行车。
中控台的布局更能体现人机工程学设计，各种按钮都触手可及，也让人有种欧式重卡的美学感，储物空间很大，便于放置日常的行车物件。
中控面板上大尺寸的多媒体显示屏带有导航功能，为驾驶员提供极大的便利。下方为自动空调面板，左侧按钮有主副油箱切换、差速锁、动力模式切换等开关，同时预留有改装按钮。
高大的驾驶室让顶部的储物格空间更大，长途行车放置些衣服甚至是做饭工具都足够。车顶还配有驻车空调，跑南方区域的用户不用担心炎热的气候了，但续航时间暂时还未知。
平地板设计也是该车的另外一大优势，驾驶室内空间大，行车环境更舒畅些，同时对于跑长途运输，换班在车内即可完成，毕竟在冰天雪地的运输中下车就为了换个主副驾座位显得有点不够人性化。
该车配有双层卧铺，下卧铺宽度达到85CM，能保障有一个良好的休息环境，以更充沛的精力去应对长途驾驶，避免疲劳驾驶。但由于整车底盘布置较高，在不超过4M法规限制的情况下，上下卧铺间隔距离布置有点短，导致坐在下卧铺会有种压抑感，这点还有待提升。
动力性方面，该车配备汉马CM6D30.550 50国五发动机，最大马力550，最大扭矩2500N•m。据了解，汉马动力在市场上表现不错，百万公里无大修的用户也有，目前国六产品也将在2019年很快推出。
变速箱搭载汉马16档铝壳变速箱，轻量化设计的体现，2600N.m大扭矩让这款变速箱也是目前国内已经实现装车匹配的扭矩最大产品。匹配伺服机构，让换挡变得更加轻松，减轻驾驶疲劳强度，如果能配上AMT变速箱将会让H9站上一个新高度。但对于用户而言，适合自己的才是最好的。
后桥为HL 439轻量化后桥，速比为3.73并带有长换油免维护的特点。整车动力链的匹配能够保持一个较高的经济时速，面对云贵川等山区复杂工况，时效性有保障，即便是走下道同样有优势，多跑一趟便能多挣些钱。
V型推力杆保证了整车行驶稳定性，
驾驶室采用四点悬浮，提升整车的舒适性。
650L双腔铝合金油箱和350L小油箱组成的1000L油箱让车辆具有超长续航里程，同时，面对气候寒冷的地区，可以加低标号油箱保证车辆正常行驶。更值得一提的是，该车原装伟博思通的驻车暖风，让冬季行车更舒适惬意。
整体来说，汉马H9针对细分市场走出了很大的一步，选择用更丰富的配置去拥抱客户，并且汉马动力已经华菱星马品牌在市场的影响力都很大，口碑很好，更让人放心的是华菱售后服务体系，及时准确的解决客户难题，相信汉马H9在不乐观的牵引车市场上表现会很好。
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