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受限于国内对车辆总长度、货厢长度及驾驶室长度规定，国内的重卡司机在舒适性上一直难以得到一个宽敞的驾驶室，虽然近年来许多企业开始推出双人床级别的卧铺，但整体看上去，驾驶室内仍是空间局促，许多司机就开始羡慕国外的卡车司机，因为他们不存在超载，驾驶室的长度设计自然不会那么捉襟见肘，驾驶室内的空间自然就可以做到最大。
就在近日，欧洲议会和理事会又做出新决定，要重新修订重卡的重量和尺寸限制，其中，在尺寸方面，欧盟已决定把卡车驾驶室的空间长度再增加90厘米，这样做的目的是因为他们发现，把驾驶室加长，不但能更好地应对空气动力学，而且还能让司机的长途驾驶更加舒适。当然，驾驶室空间大了，司机行车时也会更安全，因为这也就意味着它有了更大的缓冲空间，不会在碰撞时把司机卡在方向盘和座椅之间。
欧盟的这项计划将于2020年的9月1日期开始执行，届时，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、依维柯、达夫、雷诺等重卡的产品在欧盟都可以把驾驶室延长80厘米-90里面，如果把这个空间延长到卧铺上，那么，这足以让一辆卡车拉着一张双人床行驶。
目前，在国内，卧铺最宽的是三一重卡，最宽处能到1.2米，而其他重卡，如新东风天龙的卧铺可以选装1米版，剩下的产品大都在800mm甚至更窄，睡一个人尚可，睡两个人就太挤了。
国内卡车设计尴尬的地方是，卧铺设计成上下铺的类型，但上铺的利用率极低，一般两个人轮流开，下铺完全够用，而对于那些夫妻车来说，也很少有爬到上铺睡的情况，显然，在人性化方面，国产车确实有很多地方需要向进口重卡产品学习。
关于卡车的舒适性，国内的生产企业也在努力，比如近年来越来越多的车型开始变成平地板，座椅也有格拉默舒适座椅可选，而定速巡航，半自动驾驶等功能则进一步减轻了司机的劳动强度，而在慢慢普及的自动挡变速箱等让开重卡再也不是对体力的考验。
当然，对舒适性还有帮助的是发动机性能的提升，主要表现在发动机的噪音小了，马力大了，爬坡就没那么吃力了，这就是为什么劳动强度降下来以后，女卡车司机越来越多的原因。尤其是在一些不存在超载的地方，如日本，女司机非常多，别看他们身材娇小，但驾驶技术却不错，仅从外表看上去，绝对不会看出是个女卡车司机。
想一想，如果有一辆足够宽敞的卡车，一边拉货一边带着爱人看遍风景，是不是也是件美事呢！只是很遗憾，在目前运输的大环境下，运费低迷，超限超载....把驾驶室做大就意味着牺牲货厢空间，这不是每个司机都可以接受的吧？
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