【大车网 转载】主打 “物美价廉”的微货其实还有成长空间。
受元旦、春节等因素影响，今年1月份全国车市销售情况并不理想，物流商用车尤甚。这也说明，我国物流商用车市场的“坚冰”仍未融化，依然寒气逼人。其中，微货市场表现也较为疲弱，何时能迎来“春光”，仍未可知。
据统计，1月份销量最好的10家微货车企，总计销量为38698辆，与去年12月销量“前十”企业45116辆的业绩，有着明显的距离；同比去年元月，差距更是超过了1万辆。
为什么微货市场如此不给力？对此，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司市场部部长鲍永明作了具体分析。在他看来，微货市场惨淡的根由是多方面的，既有政策导向因素，也受竞争环境影响，更与消费需求变化等因素戚戚相关。
惨淡缘由
鲍永明认为，去年至今微货市场持续惨淡的根由，可以概括为如下几个方面：
一是我国对进入汽车社会的准备严重不足，汽车保有量大有超过社会承受力的趋势，因此国家没有再次出台新的鼓励汽车消费的政策。
二是汽车属于大宗消费品，经济发展的不确定性、汽柴油价格的持续走高，都在一定程度上对其消费产生了抑制作用。并且，对于一些小微企业而言，货币政策从紧、存贷款利率升高也严重影响了其效益提升，自然减少了购车的开支。
三是汽车产业政策层面上，我国或从“大力鼓励”变为“谨慎发展”。鲍永明告诉记者，国家利用政策导向效应，正在重点调整产业结构。而此次政策导向是“弱化量注重质”——促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能。此间，微货难免受到一些影响。
四是部分地方政府为了缓解日益膨胀的交通压力，相继推出了限购政策。从上海的“高价车牌”到北京的“摇号举措”，再到贵阳的“限购政策”，业内人士认为，未来这种情况会在更大范围内上演，也会压缩微货产品的部分市场空间。
此外，微货车企之间的“斗法”愈发激烈。新产品、新品牌的不断加入，使得市场竞争更加白热化，单家企业的利润和份额出现了下降的趋势。所以，鲍永明分析，今年，微货销量或继续保持低位运行态势，而整个市场也将进入多厂家、多品牌充分竞争的“战国时代”。
竞争激烈
随着微货市场“战国时代”的到来，市场的竞争也更加白热化。
如果按销量排位的话，微货市场一直以来都是东风汽车、北汽福田、上汽通用五菱、重庆长安、哈飞等几家企业占据市场的“大壁江山”。但即便如此，市场竞争的激烈程度依然不容小觑，尤其是在小卡和轻卡“越做越小”的情况下，这两类车型正在蚕食微货细分市场，上述企业面临的压力不可谓不大。
