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纯电动大巴在旅游市场的表现多年来处于低位徘徊，而这种情况正随着开沃11米纯电动旅游大巴在区域市场的爆发得到改观。
以西安为中心的陕西是我国热门旅游目的地，不仅有华山、秦岭等自然资源，也有兵马俑、大雁塔、法门寺等众多且灿烂的人文资源。2018年数据显示，陕西省接待境内外游客超过6.3亿人次，同比增长20.54%；自2012年以来，旅游人数年均复合增长率达18.03%。
游客的海量增长直接带动用车需求上升。在经济向高质量发展转型，以及环保政策不断严格的形势下，陕西省大力推进节能减排工作，于2016年印发《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，计划2016-2020年全省力争推广新能源汽车10万辆，除了公交、公务用车，还包括旅游用车。
西安聚仁新能源汽车运输服务有限公司（简称：西安聚仁）是较早关注纯电动旅游大巴应用的企业，并进行过相关服务创新的尝试。“对于旅游接待用车来说，车辆性能和品质至关重要，同时舒适性决定着乘坐体验，关系到服务水平。”西安聚仁公司副总经理马伟介绍，2019年3月16日，聚仁首批开沃纯电动大巴投入实际运营，司机和乘客反映都很不错。
西安聚仁公司副总经理马伟
“我们是在了解市场过程中认识开沃纯电动旅游大巴的，全承载车身、气囊悬架，在安全性和舒适性方面有充分保证，而且续航能力强，符合西安旅游市场需求。”马伟说，自从开沃11米48座纯电动旅游大巴投入运营以来，分别投入东线西安到兵马俑景区（秦陵博物馆）、华清池、华山；西线西安至乾陵、法门寺，和南线等旅游线路服务。“目前，西安周边的线路基本都能跑到，只有西安到延安的北线，因为单边超过300公里，需要中途建设充电桩。以开沃纯电动大巴的表现，我们对开辟这条经典红色旅游线路也很有信心。”
关于企业运营，成本控制是保持可持续发展的首要因素。西安聚仁根据投入实际运营的10辆开沃纯电动旅游大巴反馈数据统计，平均单车每公里电耗成本0.5-0.6元，较传统燃油车辆显著降低能耗支出。
吴红中，是西安聚仁的一名司机，有十多年旅游大巴驾驶经验。登上开沃纯电动旅游大巴之前，他像绝大多数司机一样对“纯电动”持有各种担心和顾虑。
“旅游大巴和公交车不一样，除了必须保证安全，还要确保及时、准时接送乘客，不能耽误乘客的行程。纯电动大巴的动力性能怎么样？安全性和可靠性能有没有保证？”吴红中在接受开沃纯电动旅游大巴驾驶培训前心里装满了各种“不踏实”。
随着培训深入，加之对车辆性能和品质增进了解，吴红中逐渐对开沃纯电动旅游大巴有了信心。“电机驱动相比传统动力车辆的加速要快；起步平衡；乘坐更加舒适。在景区道路上，特别是在旅游旺季，经常会遇到堵车情况，如果是柴油车则需要频繁起步停车，操作强度大，开沃纯电动旅游大巴应用无极变速，以及坡道辅助系统、自动紧急制动系统等，轻轻松松就能应对堵车，高速行驶中也有很高的安全保证。”
根据旅游用户实际需求，开沃11米纯电动旅游大巴装电量258Kwh，保证续航280公里以上。最初，吴红中和其他司机对这个数据还持有怀疑，实际运营中发现每辆车在满电情况下都具备300公里以上运营能力。“前不久，公司安排了一趟去临潼的接待业务，由于涉及多个景点，报出的里程约280公里，再加上进出停车场等情况，估计会超过300公里。当天满电情况出发后，我的心里很不踏实。等顺利回到公司，我看了一下里程表，在还剩19%电量情况下行驶356公里。”
从最初的不了解、不信任，到喜欢，乃至爱上开沃纯电动旅游大巴，吴红中说开沃用实力和品质在短短几个月时间就改变了他对新能源旅游大巴的认知。
“为旅游市场提供高品质产品，为用户提供高水平服务，是开沃汽车的责任。”开沃集团大客事业部客户经理方开表示，开沃纯电动大巴进入西安旅游市场后很快赢得用户认可。“以前，西安旅游市场还没有纯电动大巴运营，用户对电动车跑旅游线还是有很多顾虑，特别是续航里程，和充电桩问题。开沃11米纯电动旅游大巴无论续航能力，还是安全性、可靠性、舒适性，均能满足旅游市场需求。客户在运营中对比结果反映，纯电动车的运营成本低，动力性能不比传统车差，同时车辆的舒适感提升，另外车内空调具有净化效果，各种防预警系统给驾驶带来了更高的安全性。为了让用户更放心使用开沃纯电动旅游大巴，我们不仅有专业服务团队对驾驶员进行技能培训，还在各大景区设立服务站，及时响应服务需求，配件下单保证48小时到达，全心全意全力为用户服务。”
西安聚仁营运部部长程世斌
目前，开沃纯电动旅游大巴在陕西市场已经占据主导地位，市占率遥遥领先。
“结合西安聚仁实际运营表现，开沃11米纯电动旅游大巴的运营成本只有同类传统燃油车辆的1/3。相信随着充电设施不断完善，充电网络逐渐扩展，纯电动旅游大巴应用前景可观。”西安聚仁营运部部长程世斌对开沃纯电动旅游大巴的发展满怀期待，希望未来能够与开沃汽车共同为陕西旅游提供更多创新服务。
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