【大车网 转载】今年，物流行业持续低迷，坚持之前的运行方式让很多物流企业陆续被退出物流市场。而日前编辑走访内蒙古通辽市煤炭市场停车场，在这里认识了已做了13年物流配送而今是货车司机的张宝才。这一次，他和同事准备在晚上开着载重38吨的货车，然后将煤炭按照老板的要求运往300公里之外的目的地辽阳，第二天再装车返回。
他这样选择的原因是，目前经济形势发生了变化，过去“货找人”，已经变成了“人找货”，而单纯自己做配送，已经做不起。张宝才说，通辽物流需要大的发展，既要经济做大，更需要更高层面的政策减负。
图为“货找人”的岁月已不再
“货找人”到“人找货”
通辽位于内蒙古东南部，属于东北与华北、环渤海地区的结合部，为辽宁、吉林、内蒙古“三省”通商之地，是蒙东和东北商品物资的重要集散地。国家《东北地区振兴规划》把通辽，与东北3个省会城市一起并列为四个区域物流中心城市。
通辽是全国最大的黄牛产地、国际大型商品粮生产基地和重要的铝锭生产基地，还是蒙东煤炭集散地，具有较好的物质供应基础。《国务院关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》，也突出了其在蒙东地区的物流中心定位。
该地目前是全国铁路重点枢纽站和14个货物编组大站之一，有9条铁路交汇;有4条高速、4条国道、4条省道贯穿境内;通辽民航机场可起降大中型客机。通辽2011年地区生产总值(GDP)在1500亿元左右，社会物流总额4150亿元，比上年增长25%。其中商贸物流业增加值165亿元，增长30%，占全市GDP和第三产业增加值比重分别达到11.2%和40.4%。
煤炭市场是通辽当前几个比较大的物流园区之一。其他的还有民航路物流园，沈阳铁路局的货场，以及新建的京港物流园和瑞丰物流园。此外，通辽下属的霍林格勒煤炭物流园也正在加快建设之中。
张宝才见证了通辽物流的兴起。
在2002年以后，随着全国经济进入新一轮周期，通辽煤炭市场的需求快速增加。煤炭交易市场最高峰时期，每天可发300车，以每车30吨计算，数量非常可观。即使是去年，也大约每天发200车。但是2012年非常不景气，1天也就100多台车。
张宝才过去拉过铝锭和面粉，这由通辽的铝厂和梅花味精厂供应。现在他获取的信息是，外运数量也在下降。比如铝锭过去一天40-50车，现在就8-10车，每车大约30吨，和煤炭一样，货车主要拉往沈阳、天津、秦皇岛等周边地区。
张宝才说，过去每天有货物要运，司机要挑，价格也很高。现在是货物很少，运货的司机多，价格也非常低，“货找人”变成了“人找货”。这和目前餐馆的吃饭一样，“过去是排队，现在煤炭市场都没多少司机，吃饭的桌子都坐不满。司机多货少，这就像狼多肉少一样。”他说。
期待政策减负
通辽要像沈阳、大连、哈尔滨等省会城市一样，发挥东北物流区域中心的角色，应该尽快发展经济，进而带动物流，但减少企业也是需要做的。张宝才很为自己的老板着想，他认为老板现在挣钱压力非常大——4台车仅仅养司机每月就要4万元，无论有无生意，无论货运业务如何。
他张宝才给老板算了一笔账，认为老板挣不了什么钱。比如8月14日运输煤炭到辽阳，300多公里的路程，需要七八个小时，每吨煤从通辽运输到辽阳的价格是60-65元，38吨的煤炭，运费收入只有2300多元左右。但是整个路程的油费需要1100多元，再加上到辽阳有2个二级公路收费站，每次55元，这需要110元。此外2个司机日支付工资170元，2个人需要340元，而烟钱和吃饭住宿，1天不下100多元。
再加上付货站信息部支付信息费(提供货源的信息费用)100元，总的开支就有1700元的费用。另外还有罚款，每次最低200元，高的有2000。这样2300的收入，去掉1700元的费用，以及200-2000元的罚款，基本上剩不了什么钱了。
同是，市场上的货车数量在快速增加。以蒙字打头的货车来看，年初蒙G是56xxx，半年过去，现在是蒙G57xxx，半年增加了1000多辆车。张宝才说，通辽近几年物流快速发展，货运需求增加，但是货车数量快速增加后，导致竞争激烈，“本地二级公路应该取消收费。”
内蒙古的二级公路收费站均在收费。而进入辽宁、天津、河北等地二级公路都没有收费站。2010年底，通辽公路通车总里程达到17285公里，其中高速公路202公里，一级公路572公里，二级公路1021公里。其中，最主要的111国道(北京到呼伦贝尔)，303国道(吉安到锡林浩特)、304国道(丹东到霍林郭勒)，G45(大庆到广州高速)，均为收费公路。
国家尽管已计划在2012年完成东、中部地区取消政府还贷二级公路收费。不过，内蒙古自治区交通厅曾反馈说，地方具体的计划还在制定中。“老板都在考虑卖车了。压力很大，建议二级公路收费站取消收费。同时最好减少罚款。”张宝才边说边走向他的车。货车拐上马路，一会儿，那辆22个车轮的大车绝尘而去。
