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提到卡车，大家的第一印象是什么？笨重？庞大？但是在第九届丝绸之路拉力赛中的卡车，只能用一个词来形容：狂野。
7月16日，第九届丝绸之路拉力赛历经十日的激烈角逐之后于敦煌圆满收官。除了常规的汽车组和摩托车组，2019丝绸之路拉力赛还有更为狂野的卡车组以及那些庞大的后勤卡车们。如果你身处营地，随处可见一些大名鼎鼎的卡车停在营地一角，事实上除了赛场上赛车的厮杀，后勤保障场上后勤卡车们的较量也同样让人叹为观止。
此次丝绸之路拉力赛日均行程超过500km，对所有卡车的可靠性都是一项严峻的考验。沃尔沃、MAN和奔驰作为三大全球顶尖商用车集团，在2019丝绸之路拉力赛赛场外的营地上，也不出意外地出现了它们的身影。这是一台沃尔沃FH16牵引车，搭载D16发动机，最大扭矩3550NM，是迄今为止全球商用车矩阵中动力最强的车型。
上图是一台奔驰的全新Actros重卡，这台车在欧洲使用较多，作为丰田性能赛车部门GAZOO Racing的后勤保障车，Actros重卡在本次比赛中成功助力丰田车队夺得汽车T1组别冠军，强劲实力无需多说。
说完外国的卡车，接下来说说咱中国的卡车。中国作为丝绸之路拉力赛主办国之一，中国车队及车手总计有9个车队19个车组参赛。作为郑州日产车队唯一指定后勤卡车品牌，本届丝绸之路拉力赛，东风轻型车派出了2台东风多利卡D12全程负责该车队的后勤保障工作。
作为东风轻型车的中卡担当，东风多利卡D12是国内首款12米货箱两轴极限车型，其货箱最大容积高达63方，轴距为7160mm，底盘离地间隙1100mm，再加上上翼面无铆钉的设计，东风多利卡D12兼具了强大的装载能力、装卸效率及完美的通过性能于一身。据悉，郑州日产车队出征本次赛事的所有物资都是由这两台东风多利卡D12全程护送，从赛车备件、维修工具等比赛装备，到桌椅板凳，帐篷睡袋等生活物资，一应俱全，总计十吨。
实际上，一台优秀的后勤保障车不仅要能装，还得按时按点到达营地，这对于车辆的可靠性和动力性有很高的要求——如果后勤保障车动力不足或者坏在路上，那么经过一天激战的赛车没有办法及时得到维修、维护，轻则以不良状态去参加第二天比赛，重则退赛。
但事实证明，面对崎岖路面的考验，搭载了由康明斯发动机、法士特变速箱和德纳车桥黄金动力铁三角的东风多利卡D12依然能够完美地完成保障任务。6月28日从国内出发数千公里奔赴俄罗斯的伊尔库兹克，7月6日发车之后再由俄罗斯途径蒙古抵达敦煌，虽然全程近万公里，全程高强度承运且需要面对复杂多变的路况天气考验，但245匹的最大马力和950NM的峰值扭矩及可靠的整车性能让东风多利卡D12能够从容应对此次的跨国之征。
哪怕来到丝绸之路拉力赛的卡车都是世界知名品牌，东风多利卡D12的表现也毫不逊色。7月16日完成十天的丝路比赛之后，郑州日产纳瓦拉车队以3台赛车100%的完赛率冠绝全场，并取得了国际OP6.2组别冠军、季军，国内T2组别包揽前三的好成绩。郑州日产车队强势夺冠的背后，一直有东风轻型车在默默守护。
对此，郑州日产车队经理刘杉忍不住称赞道：“东风多利卡D12比起那些顶级卡车来说表现毫不逊色，特别是可靠性，从国内到国外，再回到国内，总里程接近一万公里，但东风多利卡D12拉着十多吨的物资，每天能准时准点达到营地，这是很多车队的后勤卡车做不到的，本届比赛整体完赛率不到60%，郑州日产却能到到100%。东风轻卡可以说是我们中国制造的骄傲了。”
冠军之路，实力护航。此次比赛，并不是东风轻型车和郑州日产车队的第一次携手出征，在去年的多项比赛以及今年的环塔拉力赛中，东风轻型车作为唯一指定后勤保障卡车，已成功助力郑州日产车队包揽所参赛赛事的多项冠军。久经沙场考验的东风轻型车在一次次的赛事历练中，逐渐让冠军品质成为品牌实力的强力背书。在接下来的青海湖高原越野精英赛中，相信东风多利卡D12将继续以优异的表现助力郑州日产车队续写传奇！
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