【大车网 转载】造成36人惨死的延安“8·26”事故给全国道路安全敲响了警钟，疲劳驾驶的长途客车被认为是各大交通事故的始作俑者，尤其是跨越省境、长时间疲劳驾驶的“红眼客车”。从去年年底开始开展“三超一疲劳”专项整治行动的广东，同样面临着整治“疲劳驾驶”的重任。
广东高速公路一线执勤民警表示，监管难是导致“疲劳驾驶”屡治不止的原因之一。省交管局相关负责人透露，针对延安“8·26”事故，全省或将于近期联合安监部门和交通部门出台相关意见，对长途客运交通安全进行进一步整治。
监管难在哪？
外地客运多未安装视频
据了解，去年11月至今年3月，全省曾开展集中治理超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶(“三超一疲劳”)违法行为专项行动。即便专项行动结束，“三超一疲劳”一直是各大节假日的整治重点。
省交管局负责人表示，单程行驶400公里以上(高速公路行驶600公里以上)客运车辆，应当配备2名驾驶人，对只配备1名驾驶人的客运汽车，或一次连续驾驶超过4小时或24小时内实际驾驶时间累计超过8小时的客运车辆驾驶人，实行强制停车休息。其中，在凌晨零时至6时、下午2时至4时等疲劳驾驶易发时段，交警将加强巡逻管控，对上述时段从事长途客运的车辆，强制驾驶人落地休息。
广州市公安局交警支队高速二大队副大队长谭卫东告诉记者，对付“疲劳驾驶”，一线执勤民警一般采取调看视频加询问的方式。“抽查询问客车从哪里出发，并要求每3个小时就要换司机，或者强制他们到服务区休息。”
“目前，广东省内正规的长途客运汽车基本上都安装了车载视频，然而，大多数外地车辆很少装视频，这也让检查车辆驾驶员是否‘疲劳驾驶’的民警感到头疼。”谭卫东说。
整治难在哪？
源头还要常态化管理
业内人士指出，整治道路交通事故是一项系统工程，不仅要关注长途客车在始发站是否超载、车况是否达标、驾驶员资质是否取得等，更要从客运站、客运公司等源头上管理。
“非法上客，每超载一个，单位会对驾驶员处以几百元的罚款。”此前，该公司负责人接受南方日报记者采访时曾表示。
然而，有交警人士告诉记者，目前客运企业素质参差不齐，许多客运企业无法如此完善，尤其是“疲劳驾驶”的多发者——外省长途客运汽车，更难以要求他们自觉完善管理。
每年春运期间，刘司机都会加入长途客运司机的队伍，往返于重庆到珠三角城市之间。刘司机坦言，由于春运期间火车票紧张、长途客运需求旺盛，大多数身边的司机都很少做到驾驶4个小时后休息。而客运企业由于没有安装GPS，对驾驶员的违规行为也多采取“睁一只眼闭一只眼”。
有业内人士指出，对客运车进行管理，必须常态化，不能仅仅局限于特大节假日。也有民警分析，客车交通安全管理涉及到安监部门、交通运输部门、交警等多个部门，必须形成长效管理机制，才能消除解决长途客运汽车的安全隐患。
政策链接
去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记，等等。这意味着，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。
而在去年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。
