【大车网 转载】多年来，国内鱼龙混杂的中小快递物流企业靠自拟运单上各项免责“霸王”条款，最大限度的逃避企业责任，已是共知的行业伎俩。也正因此，每年快递物流业都是全国3?15投诉大类中的“重灾区”。投诉案件逐年递增，面对这样的事情，企业看似有理有据，实属不负责任行为，消费者尽管表现出强烈不满，但也只能无奈接受。
可现在情况不同了。首部《快递运单》国家标准将于今年10月1日起正式实施。《快递运单》国标实施后，将使得此前各不相同的快递物流企业运单以同样的面孔出现。尤其运单背面关于责任与义务的条款，将会在公正合理的基础上实现全国统一。再也不会出现快递物流过程中，价值上千元的物品无故丢失，消费者只能遵照各家快递企业自拟的理赔标准，获得运费的2~5倍赔偿，甚至还遭遇追诉赔偿无门的尴尬。
事实上，快递运单不仅是用户与快递公司之间的一种有效的格式合同，也是记录快件原始收寄信息及服务约定的重要单据，更是进一步监督服务行为，更好地保障消费者权益的重要凭证。尤其是运单上的保价条款和限额赔偿条款，本属于限制责任条款，其中不应包含因重大过失造成对方财产损失的免责或限制赔偿责任的意思表示。而这几年，各家快递物流企业竟都在如此操作。
有的中小快递物流公司运单明确载明未保价物品按每件最高200元赔偿，保价物品按保价金额赔偿。有的运单则载明未保价物品按实际损失赔偿，最高不超过所付运费的一半，甚至有的仅按物品实际价值的3‰赔付或者直言不赔偿。对于以上状况，业内很早便在呼吁国家统一标准的出现。
其实，二十世纪八十年代，美国便已初步形成具有效率的快递市场机制和较为规范的行业准则与法律法规体系。相比美国快递业，中国发展相对较晚，且尚未成熟，但中国的市场是巨大的，随着中国正式加入WTO，垂涎已久的世界快递巨头联邦FedEx、UPS等纷纷介入中国，这也极大刺激了中国快递物流市场的发展，并引发国家相关部门的高度重视。
今年7月11日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，十大措施并举加快流通产业发展。而快递业作为流通产业的一部分定将从中受益，加之今年《快递运单》等多项国标的相继出台，都正在给中国快递物流业加快朝着规范、有序、国际化方向发展带来前所未有的契机。
