【大车网 转载】日前举办的2012年中国国际货代物流发展论坛上，中国国际货运代理协会副会长、秘书长刘学德指出，得益于适时地对中国外贸国际国内两个布局进行的战略性调整，货代物流行业整体水平有望随之呈现出较好的走势。
然而华丽的外裳下，笔者依然可以从数据中看到中国货代物流行业的问题。
数据显示，2011年的中国货代物流百强前十名上榜企业从营业额22566704亿元人民币，占百强权重的66.3%;其中，百强榜前十位中的八家同比增加额累计达282.9亿人民币，占百强榜总增加额的83.1%。可以发现，大型国有企业在整个货代行业中渐成一头独大的局面，很多中小型企业和民营企业在竞争的洪流中被“淘汰出局”。由于货代业的发展程度与地缘经济发展程度有着相当高的关联度，作为集团总部基地的北京，以及作为运营中心的上海，入榜企业数目众多。
“一枝独大”和简单依托地缘优势
进行运输，这样的问题使中国国际货代业陷入了单调和缺乏生命力并存的怪圈中，而中小企业在毫无竞争优势的氛围中被吞并，或渐近消亡。中国国际货运代理业如何更好地发展，变革的力量又需汇聚何处?笔者认为，或许我们可以从与国外先进货代企业的发展趋势中获得一些启发。
首先，应着力加强对仓储业的发展。从这次的分榜单中我们可以发现，仓储业以其25%的同比增长速度彰显了其强大的发展潜力。仓储服务业是货代物流与供应链的核心环节，可以说，在现在物流业，抓住了仓储服务，就是把握住了货代发展的机会。
然而，做好仓储业并非易事。如何根据不同的顾客需求和不同的货物属性制定不同要求的仓储流程与配套设施，这对目前的中国企业来说既是考验，也是促进其融入国际物流业的标杆。另一方面，现代仓储业从传统的出入库管理拓展到商品加工、组装、拆零分拣、贴码配送等具有巨大的增值服务空间。甚至有能力的仓储企业转型至代收仓单、货款、货物质押监管、代理采购等金融服务等一系列业务也是常见的。
其次，发展多种运输方式，削弱对地域的依赖性。目前，中国国际物流业在东部沿海城市的发展正面临着劳动力成本上升、海外贸易量下降的问题，而中西部地区就有着较好的劳动力资源优势和价格优势。同时，国家“十二五”规划中对加快中西部地区的外贸发展的战略有明确的目标和方向。可以说，计划更好地将精力投注在发展不依托于港口、地缘等区域的物流运输方式上，同样是未来值得规划的未来。
再次，完善发展链条式的服务方式。与国外先进的物流行业相比，虽然中国的运输模式也正在逐步改善，但仍旧过于简化，并且在服务品质上也缺乏相应的竞争力。
有鉴于此，笔者认为，中国国际物流业应该加强发展多种有效的运输方式以减少区域依赖性，同时发展链条式服务体系，抓住仓储业这一前景可观的发展方向，敢于在创新中摸索，在摸索中突破，形成更具国际竞争力的中国特色物流运输。
