【大车网 原创】日前，记者来到位于威海市区的一家物流市场，此时是下午4时，按照物流运输惯例，这应当是物流车辆密集向外发车的时刻，但此时，整个物流市场显得有些冷清，停车场中车多货少人闲。
图为等活的卡车
跑无锡线的一家物流公司的老板陈国成正在阴凉处歇息，旁边堆放着一些散货，他正等着顾客过来自提。“去年开始，物流业就开始滑坡，今年更厉害，南方有些客户公司经营业绩不好，直接影响了订单。与去年相比，粗略估计营业额少了三成。”陈国成说，送的货太少，往回拉的货也凑不起来，如今三四天才跑一趟线，车都在家停着。而几年前物流业繁荣的时候，他差不多天天能发车。
正在忙着装车的一家物流公司负责人刘先生告诉记者，以前他们每天往上海发两趟车，今年能保证一天发一趟就不错了。有时候因为货少，当天还发不出车。“没办法，现在的形势就是这样，只能硬着头皮干下去。”刘先生说。
货源少成本高成“停摆”主因
本该是货运繁忙的时刻，停车场近百辆空着的半挂车、大货车却静静地停着，记者在该物流园采访时，几乎所有的物流从业者都表示今年的生意尤其难做，业务量降了三四成，车辆停跑成普遍情况。
在该市场内，一家向全国发货的物流公司经理许艺正在联系业务，好不容易联系上一个客户，客户要求将一车货从烟台运到大连，报价3800元。
接到这个订单，许艺发了愁：一共3800元的运费，光是坐船的船费就要2000多元，再加上路费和司机工资等成本，根本挣不到钱，况且回来时如果配不到货，很可能就赔本。经过反复思虑，许艺还是决定接下这个单子。“现在货少，物流公司太多，总会有人抢着干，总是在家停车肯定赔本，而且时间一长，客户也不愿意找你了，货源就会越来越少。”许艺说，“有活干就总有希望。”
对此，陈国成给记者算起了一笔成本账。陈国成说，今年年初，房租涨了30%，大货司机的工资也从每月3800元涨到4500元左右，唯独物流费用因为竞争太激烈没有上涨。现在自家业务量下降了三成多，物流生意难做程度可见一斑。不过对于现状，陈国成倒也沉得住气，在他看来，物流业是经济的“晴雨表”，经济情况总会有好转的时候，熬过这一段时间，就会迎来新的繁荣时期。
多数物流公司坚守等待“回暖”
8月2日上午9时许，在位于市区另一家物流市场里，一家跑北京、天津线的物流公司负责人林希明，正在指挥人对停在市场中的货车进行维修。“今年的生意不好做，年初的时候，我们又卖了两辆车，现在公司的车辆一直维持在10辆左右，而两年前基本维持在25辆。”对此，林希明表示，减车也是无奈之举，但是从另一个方面看，淘汰老旧车辆，对物流业稳步发展也有好的一面。
在该市场内，短途物流车主王海正在一家走宁波线的规模较大的物流公司门口等待，有一辆大货车即将回来，其中有部分货要送到乳山去，他是运输司机加搬运工。“腿脚必须要勤快，现在货运是买方市场，大家都在拼价格、拼服务，义务搬运也是服务的主要内容。”王海说。
高区服务业发展局相关负责人告诉记者，对于辖区物流园的经营情况，他们已经派人进行了实地调研，也掌握了很多方面的情况。对于一些可以由部门解决的问题，他们目前正在商讨处理，当前形势下物流业的不景气，还需要靠企业有效提升综合实力和服务质量来渡难关。
