【大车网 转载】近日，对广大汽车用户而言，最大的“兴奋”就是油价又下调了。7月11日，国内汽柴油售价每吨降下调420元和400元。至此，很多地方的油价又回归到了“6元时代”。
从5月10日，到6月9日，再到7月11日，国内油价已经实现近年来罕见的“三连跌”。
这当然是个好消息，特别是对广大物流用户来说，更是能节省不少运营成本。而对那些徘徊在车市门口的准用户，此番油价“三连跌”也能给他们很大信心，这些潜在用户或将打开钱袋子，从而带动车辆销售。
但是，油价短期内频繁走低，真的能够“一俊遮百丑”，掩盖所有问题吗?答案显然是“否”。
首先，一直以来，大多人都希望新的成品油定价机制尽快出台。毕竟，现有机制经常遭遇“涨多降少”的追问，即便现在出现了“三连降”，但总体仍不能令人满意。此前，发改委价格司副司长周望军就明确表示：目前不是新成品油定价机制推出的合适时机，要等到国际油价相对比较合理的时候。如此一来，油价机制的完善工作或又陷入尴尬不前的境地。
其次，“油荒”问题始终纠缠不清，国内部分地区不时出现的“柴油荒”，恐怕不会因为油价下调而得以解决。相反，有专家开始担心，由于“两桶油”的亏损局面难以彻底改观，油价下调只会挤压其利润空间，从而影响生产积极性，导致油品供应紧张情况再现。倘若如此，不止会影响物流企业正常运营，更会影响下半年的车市销售。
再者，在国际油价变幻莫测，能源日益紧张的当下，日后油价再度走高的可能性很大。对于物流用车市场来说，运价如何能同油价顺利、合理地联动起来，也是一大需要解决的难题。因为油价、运价倒挂，是导致货运市场秩序混乱的一大根源。若想根治物流市场秩序，就必须及早推出并落实油价、运价联动机制。
总而言之，油价下调，特别是“三连跌”想象，我们可以为之欣喜，也可为之感叹。但在种种问题面前，我们仍不该放松对油价的关注，而要抓住下调期这一契机，更加努力去解决。
