【大车网 原创】近日，京东自建干线物流成了热点话题。针对此事围观者抱以不同的观点，除了用户纷纷抱怨其送货速度和服务质量外，部分业内人士也纷纷指出，自建干线物流未必能超过第三方配送的效率，而对其即将开放的物流平台也不能带来较大的改善和效益。
图为京东物流货车
自己做意味着掌控
刘强东显然意识到缺少干线物流的支配权对于整体自建物流的限制。比如缺少干线运输，仓储、分拨中心和落地配送之间将会出现明显的漏洞，而第三方配送公司也显然不能满足时效、费用及服务等要求。为此，京东在过去5年中先后换了60多家合作伙伴。
目前，京东商城已实现自建分仓、落地配送，但如果干线环节不能连接仓储和落地配送两端，自建物流对于其长远的物流开放业务毫无裨益。
“京东的货发往全国的成本很高，主要是由于供应商通常将货安排至三五个仓库，但每个仓的货销量不均，有些卖不掉库存压力会上升，供应商会把风险转移到货架中。”分析人士认为，京东启动自己的干线车队，就能更好在分仓之间的调货补货，从而降低物流运营成本。
但京东自建干线物流之后的效果尚不得知，按照其对外宣称所言，从北京到上海为例，自营干线运输车队仅需18-20个小时即可到达，运输时间大大缩短。以单价上百万的 “SCANIA”牵引车担当主力。但实际上，以目前的公路物流现状来看，并非如此乐观。路况不稳、收费站林立、交警横行、服务网点混乱等等问题都将是京东自建干线运输车队将需一一轧过的门槛。
“我只是随口说了一句要做我们的干线运输车出差上海，目的是为了体验城际物流运输过程。结果竟然大部分评论都是提醒我要被交警罚款！中国交警太强大了！”刘强东在微博中揶揄道。
一位上海的物流公司负责人表示，认为自己做物流一定比别人做的好本身就是个伪命题。“物流仓储都是要落地的，好与不好跟管理水平有关，而京东从2009年下半年才开始自建物流，经验尚浅。”
该人士指出，京东自建全程物流未见得超过第三方配送公司的运送能力。而把京东的物流投入交给第三方，未必会做得更差，充分利用社会化物流能够分散京东的物流压力。“至少第三方配送会对成本负责，比较谨慎的计算运营和各项投入，对绩效考核更加严格。效率绝不次于京东自建物流。”
但京东考虑的不仅仅是效率，他试图通过缩短城市间运输效率，确保配送的时效性和服务质量在可控范围之内。比如，家电商品配送时必须有一定的标准化方案，而第三方物流的干线运输上往往不对货品进行区分，搬卸过程也不加小心，差错率和破损率较高。这极大地影响了京东的购物体验。
紧急开放却路途遥远
现在，京东的整条配送链被打通，京东便具备了做物流开放的全部条件。
但除了上述客观限制外，京东物流自身仍然存在很多不完善之处，这也意味着，即便干线运输车队成为其自建物流的最后一块拼图，仍难以帮助其开放平台在短期内实现提升毛利率和用户体验的作用。
据业内人士透露，京东商城的仓储物流尚不能满足自己的发货量，很难有能力对外提供开放。“京东不断扩张规模，从服装到百货，试图以此来提升毛利并稀释各方面的成本，但同时，订单量的增长，给配送带来的压力不得释放，尤其在销售旺季、促销期间，就会暴露各种问题。”
据了解，京东商城在今年“618”店庆月期间，再次在官网贴出公告，表示由于促销致使订单激增的速度超出预期，运力遭遇挑战，部分区域的发货会出现一定的延迟。
据接近京东的人士分析，京东商城今年三四月份的日均订单量达到40万，而在五六月份时，已经提升至70万单。而根据京东提供的数据显示，“618”当天产生的有效订单超过150万。
如果以京东自建配送占整体订单量70%的比例计算的话，京东要有将近100万的订单要陆续发送到全国各地，对其“211限时达”的承诺造成较大的冲击。
为此，京东将要在今年扩招2.5万名员工，用于仓储、配送、供应链等各种服务体系。
“尽管如此，京东的货运量在全行业来说，比例仍然是很低的，开放业务之后，能不能赚钱还很难说。”
据了解，物流原本属于低毛利行业，大概在10%上下，但其仓储运输的管理费用等刚性成本，如果控制不力，同样也会占到9%甚至10%左右，与利润持平。
有知情人士指出，京东自建物流的成本费用要高出第三方30%，占比销售额超过8%。而从京东的公开数据显示，其配送成本占6.6%，均单物流费用在17元至18元左右(不含固定资产均摊费用)。
尽管京东正在用冲量的办法避免“规模不经济”，但短时间内，很难将物流成本降低。“根本不是通过自建干线物流就能一步到位的。”
目前，京东商城已拥有六大物流中心，在全国超过300座城市建立了配送队伍。今年3月，刘强东公开声明，今年对物流投资将达到36亿，包括土地、房产和各种设备采购等。未来3年，京东还将投入百亿资金用于全国物流系统的建设。
这是京东留给投资人的想象空间，也是其提升用户体验的终极手段。但实际上，京东物流建设的速度并不算迅速。有媒体指出，京东亦庄总部规划用地直到2012年1月10日才以2.95亿元拍到，而计划总投资3亿元的上海嘉定“亚洲一号”上海物流中心，也是在今年4月11日才开始奠基。
而目前，京东已经拿到了官方批准的首批快递经营企业资质。刘强东迫不及待地宣布京东今年8月份就要彻底开放物流平台。
“想要提升用户体验，京东的物流一定是要慢慢做的，假如为了往前冲，迟早是要出问题的。京东急于开放物流系统，说明其已经开始觊觎平台上的商家以及其他需要仓配服务的中小电商公司口袋中的钱了。”一位物流资深分析人士以安吉物流为例，这家曾经为大众做过物流代运营服务的公司，现在却已山穷水尽，找不到合作方。“把别人的钱都黑了，就没人跟你玩了。”
京东自建干线物流，开启了国内电商自建干线物流新起点，打破了依靠第三配送方的压力，从而更直接的链接客户与电商之间的关系。而是否真的可行，端看京东自建干线物流最后的运营情况。
