【大车网 转载】作为网购产业链中两个重要环节，电商业的发展离不开快递业的护佑，快递业的繁荣也需要电商业的支撑。原本休戚相关、荣辱与共的两个行业，却纷纷“反串”起对方的角色。快递和电商企业的“不务正业”看似有着充分的理由，甚至部分电商企业的物流业务做得风声水起。
电商和快递企业分别向产业链的下游和上游延伸，均有各自的优势，但这并不能代表行业发展的未来趋势，而是处于发展初期的网购行业，商业模式不成熟的表现。国际电商巨头亚马逊合作共赢发展模式取得辉煌业绩，证明了在专业化分工的基础上，密切与产业链上下游企业的合作才是正道。
京东商城朝着物流社会化又向前迈进了一步。近日有媒体报道，京东商城和凡客诚品已经向国家邮政局递交了“快递业务经营许可证”申请。一旦申请获批，京东和凡客的自建物流体系，可以承接其它公司和个人的快件业务。
电商企业加速向快递业渗透，快递企业也打起了自卫反击战。继“顺丰E商圈”和正在筹建中的“尊礼会”之后，6月1日正式运营的“顺丰优选”，是顺丰速运打造的第三个网购平台。同时，另一家民营快递巨头申通快递投资的“爱买网超”也低调上线，圆通速递的“全联网”目前已经在测试中。快递企业跨界电子商务之势愈演愈烈。
巴菲特曾说过，千万不要把手伸进你不擅长的领域。但国内的快递和电商企业为何不断跨业伸手?今年3月，国家相关部委曾在一个月之内，出台两个促进快递服务与电子商务联动发展的政策。然而快递和电商企业之间矛盾有愈演愈烈之势，如何实现两者的共赢发展?
跨界混战
一直以来，京东商城在自建物流的道路上走得异常坚定。京东商城自2008年就开始布局物流，凭借VC和VE带来的巨额资金，已实现177个城市的自配送，自有物流配送比例占70%。京东商城今年的目标是，自配送城市将增至350座，并将建立6座亚洲一号仓库。今年4月，“亚洲一号”上海项目(一期)奠基仪式在上海嘉定区举行。
与京东商城致力于向社会开放物流平台相比，同样提出“快递业务经营许可证”申请的凡客诚品，在“是否开放”的问题上，则有些纠结。尽管凡客诚品旗下的如风达快递在业界拥有良好的口碑，但是如风达还是不能完全满足凡客诚品的配送需求。让凡客诚品CEO陈年纠结的是，一方面，贸然向社会客户开放物流平台，会影响凡客的客户体验;另一方面，激烈的市场竞争要求其“先下手为强”。在高速增长的电商物流市场，国内其它电商行业向下游物流环节“淘金”已经司空见惯。
商务部发布的2010-2011年度《中国电子商务发展报告》显示， 2011年中国电子商务交易总额达5.88万亿元人民币，同比增长近三成。商务部预计，到2015年我国网络零售额将相当于社会消费品零售总额的9%以上。即便如此，相比于发达国家20%以上网购交易额，我国网络市场还有巨大的发展空间。由此带来的电商物流业务量将更为惊人。
根据《快递业务经营许可管理办法》规定，邮政管理部门自受理之日起45日内做出批准或者不予批准的决定。这意味着，京东和凡客或将最快于7月初就能拿到许可证。除了京东和凡客外，包括1号店、亚马逊中国、好乐买等国内电商均有自己的物流配送团队。
电商巨头的跨界之举，触到了快递企业的利益“神经”。有的快递甚至谏言国家邮政局和行业协会制止或协调电商、快递双方的跨界行为，以避免中国快递和电子商务市场的混乱。圆通速递总裁喻渭蛟担心这种跨界行为给快递和电商业带来混乱。
在呼吁政府动用行政手段“叫停”电商企业“不务正业”行为的同时，快递企业也不甘心束手就擒。圆通速递的“全联网”或将于两个月之后推向市场。顺丰、申通等已经上线运营的电商平台。快递企业用“以其人之道还制其人之身”的方式，还电商企业以颜色。
逼上梁山？
尽管快递企业对电商染指物流不满，但电商企业集体跨界行为也是无奈之举。京东商城CEO刘强东曾公开表示，自建物流体系主要是由于国内的物流配送服务满足不了京东商城的需求。物流已经成为电商企业发展的瓶颈。
物流是未来电商企业成败的关键。快递企业的配送服务质量不敢恭维。货物破损、调包、丢失，投递速度慢，暴力分拣，快递行业的投诉量一直居高不下。完全依靠快递企业，很难保障电商企业的速度和质量，进而影响消费者的购物体验。
另一方面，当下“价格战”仍是国内电商抢占市场份额的主要手段，但是电商企业已经意识到单纯的“价格战”是没有未来的。提升市场竞争力是杀出重围的唯一出路。物流配送是重要的基础环节。当下电商对物流的要求，不仅仅局限于将货物交到客户手中，他们希望快递员提供当面试穿等服务，物流配送成为电商企业营销体系中的一部分。大部分快递企业很少开展这方面的业务。
此外，有分析人士指出，京东和凡客对快递资质的渴望与当下电商物流亏损严重有关。电商期望通过承接社会物流业务来弥补亏损。有媒体报道，2011年初京东募得近10亿美元融资，但仅2011年京东亏损约11亿元人民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。目前京东商城开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。物流已经成为京东最大的资产，同时也是最大的包袱。
对于电商承接其他业务弥补亏损的说法，一位民营快递企业高管告诉记者，以目前国内电商自身的物流服务能力，仅对自身的业务配送尚捉襟见肘，谈何为其它公司服务?这样只会影响多年建立起来的良好品牌形象。
而在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，电商自建物流，折射出我国电子商务商业环境的不成熟。快递业的发展速度远远落后于电商的发展，且在短期内无法满足电商对配送速度、服务质量的需求。当然，物流仓储可以为电商企业增值。
不过，京东商城致力打造的开放物流平台能承接多少社会物流业务，还要打上一个问号。由于涉及到商业机密，电商企业一般不会考虑选择让竞争对手为提供配送服务。如，美国沃尔玛也曾自建的物流公司，在满足自身物流配送需求后，很难接到其它公司业务，最终因成本过高不得不出售变身第三方物流公司。据2011年快递物流网的统计，电商自建物流所占的市场份额不足5%。自建物流的电商每天大约还有50%左右的快件仍然交由第三方快递提供服务。
电商涉足物流前途未卜，而快递企业的电商平台已经有夭折的案例。2009年顺丰试水电子商务。目前“顺丰E商圈”在内地已停止运营，仅经营香港地区的业务;宅急送的“E购宅急送”，由于缺乏投入大规模的推广和专业化运营，一直不愠不火;申通的“久久票务网”则被携程网“收编”。
物流是电商最大的瓶颈，但为何拥有物流优势的快递企业，在发展电子商务业务上却如此艰难?一位快递企业高管分析说，一方面，快递企业的物流服务能力急待提升。正是快递企业无法满足电商物流需求，电商才自建物流。另一方面，从电商和快递在产业链中的位置来看，电商在上，快递在下。快递经营电商平台还面临着供应链、营销、技术等诸多瓶颈。
双赢之举
在京东、凡客申请“快递业务经营许可证”同时，国内电商界龙头--阿里巴巴，则选择了另一种“物流社会化”的方式。5月28日，天猫商城与九大快递公司签署战略合作协议，共同打造电商社会化物流新标准，推动电商物流服务全面升级。阿里巴巴此举并不意外，此前阿里巴巴曾提出的大淘宝物流计划，整合社会物流资源是“规定动作”。
天猫与国内九大快递公司的合作，可以说是优势互补、分工明确。
天猫方面表示，向有合作关系的快递企业提供不低于50亿元以上的业务增量。对于快递物流，天猫更将充分发挥平台影响力和资源整合及调动能力，促进社会化快递物流资源分工协作更加优化，推动构建全链条式电商物流体系。根据合作约定，带有承诺服务标识的天猫快件，较其他普通快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输、优先派送、优先售后的优先服务。九大快递公司则发挥其在物流领域的优势。他们将针对天猫平台推出定制服务。
专注于主营业务，将非核心业务外包，天猫与九大快递公司的合作，显得更符合这一发展趋势--各自做好各自的事情然后通过合作为客户带来更大的价值，同时自己也能够得到最大利润。
而京东、凡客等电商企业之所以不计代价的自建物流，或多或少受到亚马逊的“启发”。亚马逊也曾因物流成本过高，并处于长期亏损的状态。随着亚马逊不断完善仓储物流体系，强化对第三方物流的整合，物流成本不断下降。
不过，亚马逊的自建物流模式与国内电商的有很大的差异。在物流仓储环节，亚马逊在专业物流地产商的协助下，配送中心全部采用定制开发后长期租赁的模式。在配送环节，亚马逊则全部外包。美国本土业务与美国邮政和UPS合作，国际业务则外包给基华物流和FedEx等。而其强大的物流掌控能力，主要是通过大规模开放配送中心来实现的。截至2010年底，亚马逊在美国本土拥有的物流仓储中心已达146万平方米，在海外还有96万平方米的物流仓储中心。
此外，近年来，随着亚马逊第三方代销业务的发展，其配送中心除了为亚马逊自己的货物提供收发货、仓储周转服务外，也为亚马逊网站上代销的第三方卖家提供物流服务。有分析指出，亚马逊模式的核心是用配送中心聚合订单需求，加强对物流过程中关键结点的控制力，推动虚拟销售网络与实体物流网络的结合。
显然，与京东、凡客自建物流的商业模式相比，阿里巴巴“不为我所，但为我用”的整合资源的模式，更加接近亚马逊商业模式。天猫商城总裁张勇这样描述阿里巴巴构建的物流体系：我们只是在一些资源紧缺的地方进行过一些仓储用地的投资，这个只是产业链当中的一环。这些投资最终也是会提供给其他的仓储企业，包括物流公司进行使用。我们并不是要去建一个物流公司。
