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2019年5月1日，劳动节。对于大多数人，这是愉快的假期时光，但对于卡车司机，节假日奔波忙碌再正常不过。距离天安门17公里的北京新发地农产品批发市场里，赵师傅正在车上刷着“快手”。从家出发不远千里，从南方拉荔枝到北京。如今，已经在新发地市场里待了三天三夜了……
情定大运 潍柴牵线
赵师傅是江苏宿迁人，今年45岁，是一名经验丰富的卡车司机。虽说开车开了二十几年，或许是机缘巧合所开的车都是大运品牌的。可见，他与大运有着不解之缘。而且，他也习惯了大运卡车的陪伴，无论是它的配置还是性能。如今的这辆是他接手的第三辆大运车了。赵师傅告诉记者，自己最早开的是430马力的N8V，现在这辆是2018年购入的460马力的N9H。他表示，开大运的车，总体感觉不错，车辆动力性是最吸引自己的一个点。大运售后点多，配件也好买。潍柴发动机的表现他也相当满意。另外，面对各种各样的刚性需求，他始终认为大运车都能满足。他还提到，老乡开的车也大多是大运车。
信赖源于品质。赵师傅的大运N9H，从没出过大故障，厂家配件耐造，整车质量让赵师傅绝对放心。而且他十分认可该车的动力、油耗、驾驶室设计，用他的话来讲就是无可挑剔：卧铺空间宽敞，储物格齐全而且空间大；法士特变速箱技术先进，传动效率高，名气大；功能区划分明确；座椅坐上去很惬意；车顶高，驻车暖风让他开车时非常舒服。最让赵师傅放心的还是潍柴发动机，动力十足、提速快、爬坡轻松，完全满足运输的基本需求。记者随即问起该发动机的节油性表现如何。他津津乐道，“潍柴发动机省油性突出，相比竞品比较省油，我已经心满意足了。”据了解，潍柴发动机转速低、机械效率高、油耗低、低噪音、低振动，进排气率高，燃烧更充分，燃油经济性更高。可在最佳的时机、在最佳的燃烧室空间位置处喷射最佳数量的燃油，达到了彻底燃烧的效果，实现发动机节油最大化。
眼前苟且 远方田野
赵师傅购入的这辆大运N9H，共运营了10多万公里。跑货方面，每个月他大约跑4-5趟货。如果按湖北—北京单次收入算，平均下来每趟能挣6000-7000元。该车主要运输绿通货物。赵师傅称，香蕉，菠萝、西瓜都拉过。现在的货源可不比以往，除了要自己在货站找货，还要用手机APP寻找。“这次新发地有好多人都来卖荔枝，市场积压比较严重，导致最近荔枝不太好卖，这不，还有半车多的货没卖出去，很是发愁。估计，还得等几天才能卖完，现在只能耗在这里了”。
据赵师傅说，这些年来最多拉的还是绿通，因为他认为拉绿通比普货省时间。绿通运输对时效性要求较强。赵师傅的生活，只是三千万卡友的一个缩影。一年中的大部分时光，基本上在路上度过，远离城市热闹的生活。如人饮水，冷暖自知。赵师傅从事货运10多年了，他早已习惯了早出晚归、奔波劳碌。和同事倒替开车让他省了不少心，却并不意味着可以摆脱焦虑、远离艰苦。例如：长途奔波的困倦，饱一顿饿一顿的经历，简陋的日常用餐。他告诉记者，有时候会在服务区用餐，趁着用餐短暂地放松一下，用完餐就马不停蹄继续赶路。赵师傅拉货最远跑过新疆线，那时气温零下20-30度，路上冰层覆盖。背靠家庭的他，还是坚持了下来。赵师傅不沉湎于艰苦的回忆，而是懂得知足常乐，他珍惜当下拥有的一切。
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赵师傅没什么特别的业余爱好，但他喜欢交朋友。他提起本地有卡友的微信群，大家就在群里聊天、交友。通过群这个渠道，认识了很多卡友。平时没事的时候，他和卡友坐在一起唠家常。运输中的酸甜苦辣，在卡友前可畅所欲言。赵师傅坦言，现在货运行情一年不如一年，而曾经，货运业是很“吃香”的职业。目前，他还想再跑几年运输。现在家中还有一个女儿，正是读书的年纪，各种费用加起来也不低。
采访的最后赵师傅表示，大运重卡的可靠性不言而喻，已经在自己心里种下一颗种子，未来一年的目标就是好好挣钱。而大运N9H能够创造更多收益，从而让孩子拥有更好的教育资源，并且改善住房条件，争取买套大房子……
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