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2020年伊始，我们经历了一个无比漫长的冬夜。
冬夜里，病毒冰冻了所有本该绽放的欢愉，也激发了我们团结奋战的斗志。
隔绝病毒，但不隔离爱。
前沿，无数逆行者用爱筑起了一道防火墙；
后方，无数坚守者用爱带来了强大的后勤保障。
如今胜利在望，翻开过往，你会发现，每一个大通人的行为都值得被赞扬。
能做多少，就做多少！
1月20号，杨峻岭携妻儿飞往洛杉矶，准备开始自己的休假之旅。同一天，国家开始对新冠肺炎疫情防控工作进行全面部署。
次日，他刚一落地，便从朋友口中得知了国内严峻的疫情防控形势。
1月22日，杨峻岭组建了6个微信群，分别对接澳大利亚、新西兰、美国、阿联酋、英国和一个定向的湖北省区县医院，计划募集和捐赠医疗物资。
“能做多少，就做多少！”
蓝总的这句话，给了他莫大的鼓舞，也带来了不小的压力。
凭借上汽大通多年的海外布局，尤其是在发达国家市场的持续深耕，加上全球华人的热心捐赠，杨峻岭很快便募集到了第一批口罩。
物资有了，问题也跟着来了。
首先，不同国家设立的物品品类和标准不一致，导致难以百之分百确保安全医用级别。
怎么办？
他只能通过武汉大学92级病毒专业的一位朋友高先生，通过他联系上了在美国的捐赠人彭颖，请专业人士帮忙鉴别。
其次，批量物资运往中国，需要一个出口公司；就算是常规进口也需要清关公司。
怎么办？
经过短暂协商，他们一致决定“人肉带货”。
“22号我们发现存在很多问题，23号确定走人肉带货渠道，否则正规渠道任何一个环节被卡住，就都得完蛋。”
人肉带货也有很多问题。
首先要跟东航接洽，希望航空公司能把这批物资放过去；其次要跟搭乘东航到中国的乘客协商，恳请他们用自己的名义将物资托运回中国。
幸好，晓之以情，动之以理，东航和乘客的工作都做通了，6万只口罩顺利登上了回国的飞机。
可事情远远没有结束。
1月23日，武汉市新冠肺炎防控指挥部发布第4号通告，称 ：“暂不接受与疫情防控无关的物资和境外捐赠”。
这意味着，这批口罩虽回了国，却进不了武汉。
怎么办？
借助公司和上汽集团的影响力，杨峻岭顺利跟上海慈善总会搭上了话，并拿到了他们的书面证明，6万只口罩得以顺利通关，马不停蹄发往武汉。
这边刚把第一批物资送进武汉，另一边从澳大利亚来的防护服又滞留海关了。
按照规定，海外入关的防护服必须提供药监局颁发的医疗器械许可证。
而从澳大利亚募集的4万套防护服还没有来得及跟药监局申请，这意味着“更大的麻烦来了”。
为解决防护服通关的问题，他们曾先后找到了上海药监局、上海海关和湖北慈善总会。
通过湖北慈善总会出具的书面函，第二批物资在机场耽搁了24小时后得以放行，并由上汽集团安排运力夜以继日发往武汉。
1月24日至2月6日，通过国外和国内的协同作战，上汽大通和全球华人共计为疫区发运了9批防疫物资：
第一批：人肉带货，筹集6万个口罩。
第二批：澳大利亚发运，2万个口罩和4万多件防护服。
第三批：印度尼西亚发运，5000个口罩。
第四批：2.9万个口罩，印度尼西亚发运。
第五批：意大利发运，3万个口罩。
第六批：波兰发运，1.6吨物资。
第七批：爱尔兰发运，1300只口罩及其他物资。
第八批：美国发运，10箱口罩。
第九批：美国采购15套红外线体温测试仪、一批护目镜和手套。
此次医疗物资的募集和捐赠，杨峻岭认为上汽大通多年的海外布局，尤其是在发达国家市场的布局，起到了关键性的作用。
“上汽大通这么多年在发达国家的布局，保障了物资的供应来源”，杨峻岭表示，此次海外募集物资，“公司给予了极大的支持，安排团队，利用组织力量，充分调动全球的经销商资源，通过规模化的‘扫货’，来最大化的支援国内疫情”。
除了在国外“扫货”，上汽大通还安排人力物力对接物资的接收和发运。
“那边（国外）拿到行程单，办完托运后，立马把相关信息发到微信群里，这边（国内）上汽大通的同事便已做好了接应准备”，杨峻岭表示：“接到货后直接送到医院，一分钟都没耽搁，太有效率了！”
在发运过程中，上汽集团提供的运力支持也很及时。杨峻岭说：“上汽集团的体系能力，保障了此次物资的及时发运。”
当谈到自己时，杨峻岭表示自己“只是一个从小地方考到上海并留下来的普通人”，是上汽大通给了他这次机会，并发挥了这个岗位该有的价值和作用。
在杨峻岭看来，他只是做了自己该做的事情。
“在我们的一生中，总会经历各种各样的挑战，而直面挑战最有效的方式就是坚守。做好自己该做的事情，这是每一个人都应该要有的情怀。”
最重要的，是解决困难
当杨峻岭正带领上汽大通全球的经销商伙伴和热心华人在海外“扫货”时，国内，上汽大通的其他员工也正在为负压救护车的紧急生产，加班加点。
10天生产60台负压救护车，时间紧，任务重。
为快速解决行业推进、资源拉动、合同签订、拷车发运、收款开票、售后服务等一系列问题，上汽大通战略关系及行业运营管理部迅速成立了“抗疫情行业攻坚队”。
“在负压救护车的生产和发运过程中，每天都会遇到各种各样的困难”，上汽大通战略关系及行业运营管理部员工陈伟东表示：“每天不是在解决困难，就是在去解决困难的路上。”
为高效统筹工作，快速拉动一线，上汽大通自上而下，许多人都放弃了春节休假，积极投入负压救护车的生产中，他们中：
有大年三十才到家，还没来得及吃上一口年夜饭就直奔工作岗位，与供应商协调物料的采购工程师陈旭；
有最早复工，春节期间每天像陀螺一样不停歇，得知亲人去世依然坚守岗位的生产主管岳燚；
有整整40天没回家，好不容易忙到年关，还没有来得及好好看看孩子就马不停蹄买票复工的工程师陈圆圆。
……
正因为有了众多大通人的付出和坚守，才迎来了负压救护车的准时交付。
解决好了负压救护车的生产，如何发运的难题又摆到了大通人的前面。
“负压救护车的发运是最困难的环节”，陈伟东表示，负压救护车的发运，主要涉及两个问题：第一，武汉封城，需要通行证；其次，司机奇缺。
通过工信部、红十字会和武汉疫情指挥部多方协调，通行证的问题顺利解决了。
“最难的，是找不到司机。”
负压救护车属于特种车辆，只有持有B照的驾驶员才能驾驶；其次，新冠肺炎的潜伏期一般为14天，只要经过疫区就必须隔离14天。
这意味着，此次发运不仅需要的司机人数众多，而且必须持有B照，还要勇于献身，且正好在无锡，四个条件一取交集，可供选择的范围瞬间缩小，难度变大。
经过多方探听，无锡申联找到了无锡蓝天救援队，他们也很乐意接“镖”。
简单整备和集结后，经过24小时、1600公里的长途奔袭，上汽大通负压救护车顺利抵达武汉，第一时间投入防疫一线，与最美逆行者并肩战斗。
“当公安干警向我们的车队敬礼目送时，感觉在工作中加的班、吃的苦都不算什么”，陈伟东说：“那是对我们工作最大的肯定，也是我们为之继续奋斗的动力。”
不管是在海外募集物资的杨峻岭，还是在国内紧急生产负压救护车的陈旭、岳燚、陈圆圆和陈伟东，他们是你，是我，是每一个生而与众不同的大通人。
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