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与智者同行，会不同凡响；与高人为伍，能登上巅峰。有一个随时动力满满、时刻积极向上的朋友，生活也将充满激情。艰难的运煤岁月中，也因为有了欧曼的陪伴，这位老司机的重担卸去不少。
“那时，为了完成任务，每天连一顿热乎饭都吃不上，只能吃点零食或冷掉的快餐。吃了上顿没下顿，做不到按时吃饭。不光吃饭在车上，住宿方面也是居无定所，都在欧曼车上解决，好像人车合为一体。”人到中年的李玉德，十分怀念运煤岁月，也留恋那辆欧曼车。
欧曼ETX为何与他如此匹配？
这老伙计欧曼ETX，匹配潍柴发动机，发动机性能没的说，动力猛不说关键是省油，小小一个零部件，让他节省了不少油钱。而且发动机配置大幅升级，例如电磁恒温扇、燃油水寒宝(指普通的柴油发动机燃油滤清器，单一地过滤燃油中杂质的功能)，总之这发动机与李师傅的工作高度匹配。他语重心长地介绍，长途货运不能掉以轻心，煤炭运输尤为辛苦，但辛苦赚钱之余，更要注意安全，毕竟，安全是一切的前提。欧曼驾驶室的高密封性，一定程度上能保障司机安全，李师傅也十分认可这一点。在他看来欧曼驾驶室不仅密封性佳，舒适性与进口卡车也有的一拼。“
驾驶室宽敞舒适，对于当年我们跑煤矿的路况，这四点悬浮的驾驶室，确实是非常舒服，内饰其他方面也没得说。”他说道。无论天寒地冻还是高温酷暑，总有这样一群人，他们从早到晚手握方向盘，在各种环境下的路面上不断奔波。顶着骄阳，接受热气的拥抱。有个舒适的驾驶室，显得尤为必要。
李师傅生在煤炭大省—山西，对这一行的门道熟稔于心。在他的家乡，供应着大江南北的供暖用煤，还有焦炭资源的供应。在当时，用煤需求一度旺盛到了极点，这为煤炭运输业送来了一股春风，也是他当时投入运煤大军的开始。十年前的山西，铁路运输能力没有现在发达，但公路运输兴旺发达，卡车成了当时运输的主力军，而当时李师傅接触了欧曼ETX，它在煤炭运输路上大显身手。
李玉德
十年前山西实行记重收费，对于他们卡车司机来讲，不能超载是心头的一把尺。他的欧曼ETX采用双层减压高强度车架，不仅结构上轻了不少，承载能力还更强了，这倒是比较省心，至少不用为查超费心，更不用为罚钱而闹心。变速箱、大灯支架、储气筒，装备的都是铝合金材料，铝合金本身就轻，这样顺利降低了卡车自重。作为老司机的他，认真分析道，“整车重量对于一辆卡车，对于卡车司机是多么重要。少片簧设计、真空胎等，采用的也轻量化设计，这欧曼还真买对了。6×4的欧曼自重才8吨多点，既节约成本，又省了不少油，省油也就是省钱，这一点点省下的钱让我感到了生活的幸福。” 运煤路上，路况多变且差，到处都是坑洼不平的道路，卡车们面临严峻的考验。路况不好就很容易废油，再加上运输要跨省，一趟下来几千公里，各种境况下消耗的油费，是司机们的心头之痛。
运费缩水但生活不缺前进的“动力”
无论是建设还是供暖，都离不开煤炭。哪里有需求，哪里就有市场。当时有一大批人，要用卡车装煤、运煤，来往于全国各地，进而带动了煤炭运输业的发展，也促成了半挂车的猛增。李师傅回顾那段岁月，他说几乎每天都有新车加入煤矿，从事煤厂拉煤的行当。长此以往，造成了重卡拉煤车的泛滥成灾，运费也紧跟局势迅猛下滑。他看到了这样一幅景象，原来开车的三个司机缩减到两个搭伙，又从两个司机变成了司机带着媳妇上阵的局面。看来，为了降低成本，大伙都极力节省。说到这儿，他踌躇了一会儿，告诉记者，卡车人只是为省点费用罢了，谁不想余钱多一点呢。这活儿足够让人烦躁八百遍，但生活是跌宕起伏的，有低谷也有高峰，撸起袖子加油干吧。“车到煤前必有路，有路必有欧曼车。”是李师傅编的一句顺口溜。
司机的肺腑之言，无需质疑这份真情。油耗、安全、轻量化，是伙伴欧曼ETX的长项，在实际运用中，他也深切地感知了这些。对于一位老司机来说，多拉勤跑相当于冲绩效，出勤率高是他保持的节奏。这节奏怎么带起来的？一大半功劳是潍柴的。可以这么说潍柴发动机替他打下了半壁江山，质量可靠 、技术先进、动力输出澎湃，无论面对山路还是矿区路段，表现都十分出色。职业司机，换个称呼就是养车人，既然要养车，必须得考虑成本。成本不高，性价比高。这老司机的选择是明智之举。
作为一名司机，需要有精打细算的能力。别把算账的字眼，只贴在会计身上。如果没有一番推敲和考量，跑车挣钱也只是口头之快。采访的最后，他平静地靠在座椅上，感慨着自己的青春岁月， “我已经离开了我的欧曼钢铁侠，但我还是奔跑在煤矿、煤厂，路上只要有欧曼的地方，尤其是看到蓝色的欧曼，我就会多看几眼，不为别的，只因喜欢！”
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