(一)2012年1-8月高端客车同比2011年增长原因分析：
1、尽管高铁竞争给高端豪华客车带来不利是不争的事实，但所有高端客车制造企业都做好了充足的准备，扬长避短，寻找高铁的不足和软肋，来拓展高端豪华客车市场，已经取得了一定的成效。
2、2012年1-8月国家为了调控房地产市场，抑制过高房价，各地方的房地产市场受到挤压，当地的GDP受到一定程度的影响，为了使当地经济不受大的影响，各地政府必然积极扶持旅游市场的发展，开拓当地旅游资源，因此在一定程度上促进了旅游客车的增长，从而带动高档客车的销售。
3、尽管货币政策仍然不够宽松，但银行已经数次降低了存款准备金率，信贷门槛相对2011年紧缩的态势有所减缓，这无疑给高档客车市场提供了积极的融资信号，从而从一定程度上拉动来了高端客车的销售，但这种拉动的作用仍然十分有限。
(二)2012年1-8月高端客车市场增长缓慢的原因分析
1、1-8月高档客车增长缓慢的原因之一是来源于经济危机，即来自全球经济的衰退和中国经济的低迷。2012年上半年，中国GDP同比增幅为7.8%，比2011年同期下降了1.8个百分点;7月份的PMI(制造业采购经理指数)为50.1%，创下八个月来的新低;PPI(工业生产者出厂价格指数)在7月份同比下降了2.9%，这已经是PPI连续12个月下降。种种迹象都表明，中国仍处于经济下行期，投资下滑严重、国内消费不振、出口乏力等问题，正困扰着所有经济领域的发展,必然也困扰着高档客车市场.这些情况反映在客车行业，则突出表现在：实体经济不活跃，民众交通出行频次降低，运输车辆更新的需求也随之减少;客运、租赁和旅游车公司资金压力大，购车需求被压抑;各地方政府财政捉衿见肘，高档客车招标采购的资金紧缺，这对高档客车的更新换购无疑十分不利。具体而言，首先，在出口方面，客车行业上半年出口还能够维持增长，主要受益于宇通1216辆委内瑞拉大单的执行。但在2012年二季度，由于没有大单，客车出口同比就已出现下滑。下半年，由于全球经济低迷形势难有很大改观，海外客车有效需求也将低迷不振，进而重创中国客车出口,进一步影响高档客车市场.
2、国内市场亮点很少，各细分市场需求增长乏力，只有校车能“撑起一片天”。2011年增长较快的公交车市场2012年基本熄火，上半年同比下降2.87%，1-7月还在继续下降。除公交车之外，卧铺车销量下降严重，公路座位客车也有小幅下滑，高档客车也难免受到影响。
3、为了抑制房地产和通货膨胀，2012年1-8月的财政政策和货币政策，货币仍然从紧，回收流动过多的资金，减少M2(社会资金流动量)。国家仍然适度控制商业银行的资金，商业银行贷款的门槛并没有实质性的放开。对于价格较高的高档客车，无疑影响了目标客户的融资渠道，降低了目标客户对高端客车的购买能力，直接表现就是购买乏力，增速趋缓。
4、2012年1-8月公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。在高铁和动车组的打压下，目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万以上的高档客车市场的影响就更加明显。
5、多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的经营又能支持多久?终究落得个害己害人的下场。
6、油料价格涨多跌少，使得客运成本增加，抑制了高端客车市场。燃油成本上扬对高速客运表现得会更明显。油料上涨，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用可能要比中低档客车要小一些。
7、动车组和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2011年购买高端豪华客车的老板们在这种情况下只能改变投资方向，根据专家预测，随着京沪高铁的开通，大大影响了沿线高档客车市场预期，本来打算1-8月购买高档客车的客户，估计有40%的经营者放弃了购车计划。
8、高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：
1)营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过;
2)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。
9、高档客运的经营者议价能力加强,购车者变得谨慎.客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场，客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱,从而使得高端客车市场的竞争变得更加残酷。
10、类似2010年上海世博会和广州亚运会已经不再，推动高档客车市场增长的重大赛事在2012年已经没有，这必然影响2012年1-8月的高档客车市场增长。
11、人民币升值压力增大，国内通货膨胀严重，高档客车出口市场必然受到影响。
12、以价格高昂为主要特征的新能源客车在2012年1-8月下降了约20%，必然影响到高档客车市场。 ——商用车之家讯
