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2021年7月1日起，重型柴油车国六排放标准将全面实行。作为中国最大的工业发动机制造企业之一，依托菲亚特动力科技的技术支持，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司推出满足国六排放标准的Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13发动机系列解决方案。
2021年4月20日，上海
April 20, 2021, Shanghai
第十九届上海国际汽车工业展览会，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司携旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13亮相上汽商用车展台，并举行主题为“菲钒科技，创芯不止”的全系国六产品发布会，全方位展现上菲红基于菲亚特动力科技先进技术展现出的产品实力：从SCR到HI-eSCR、从国3到国6，上菲红通过不断引进菲亚特动力科技持续创新的领先技术，基于市场和用户需求快速响应、持续提供可靠解决方案。
Cursor系列国六发动机采用菲亚特动力科技“高效SCR后处理系统（HI-eSCR）”。HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环系统(EGR)，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同时又能提升发动机的性能和可靠性。HI-eSCR系统有许多优势，首先是成本降低：与使用EGR的系统相比，HI-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。此外，得益于DPF被动再生，DPF的维护间隔时间更长，换油里程间隔也更长，从而缩短停机时间。
此外，由于无EGR系统，无需后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，这意味着发动机的可靠性更好。由于减少了组件，这套紧凑的系统易于布置和安装，易于从其他系统切换升级。
经过25年的发展，菲亚特动力科技的SCR技术已经发展至第六代，拥有8项专利、超14年道路应用经验、在欧洲市场超20万辆搭载HI-eSCR技术和超150万辆搭载SCR技术的各类车型市场保有量。对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。
此外，本次发布的CURSOR国六系列，针对用户对于国六发动机的使用痛点，还具备两大关键技术：其一，即是“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术，相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40~90分钟的驻车再生，上菲红科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗。此外，钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。
为用户降低运营成本的探索还不止于此，SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比竞品增加了至少30%；一系列技术亮点，大大减少了停车次数和时长，用技术实力诠释了其产品口号：“怕停车 选科索”
核心技术之二，是用于CURSOR 13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器），其特点之一是具备一流的瞬态响应，换句话说，eVGT发动机可以在低至950rpm的转速下产生高达2500N·m的最大扭矩。因此，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力，相比普通增压器加速响应提高一倍。此外，采用eVGT还能提升Cursor发动机缸内制动效果60%以上，有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。另外，eVGT 可变涡轮增压器可完美匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，创造更智能、便捷的动力操控体验。
CURSOR 9
Cursor 9采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比、并针对高海拔工作环境进行了优化, 使其成为工程车辆的首选。
CURSOR 11
Cursor 11具有两个定制设计的涡轮增压器，一个用于自卸车，一个用于牵引车，从而实现定制化的外特性曲线，注重低扭的牵引车在950rpm时就能产生峰值扭矩2100N·m，是公路运输的不二之选；自卸车3000米高原无功率衰减，适用于复杂多变的多场景应用。
CURSOR 13
Cursor 13的eVGT技术，2500N·m峰值扭矩拥有950rpm—1600rpm（自卸车）超宽的扭矩区间，大幅减少了换挡次数；低转速下加速响应提升100%；缸内制动使制动反应更灵敏，制动效率提升60%，长下坡时更安全且有效降低刹车片损耗。
“我们确信CURSOR 国六可以更高效可靠地服务我们的用户，并成为他们业务的最佳之选。通过菲亚特动力科技的核心技术加持，我们的产品可以不中断正常运行时间，提高效率和降低油耗，同时又保持了对多种场景的高度适应性”，菲亚特动力科技亚太区技术总监，兼上汽菲亚特红岩动力总成有限公司技术总监Marco Rossotto说道。
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