——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务！
“内燃机会消失吗？内燃机是夕阳产业吗？内燃机企业或行业有着怎样的机遇？”4月21日，第二届世界内燃机大会在山东济南召开，新闻发布会上，一系列聚焦当前行业和社会关注的重点、热点问题被抛出，业内大咖一一作出回答，通过交流与探讨，引发对内燃机行业思想的碰撞。
内燃机或将退出历史舞台？
2020年9月22日，在第75届联合国大会一般性辩论上，国家主席习近平宣布中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的措施，二氧化碳排放力争在2030年前达峰，努力争取2060年实现碳中和。
在这样的大背景下，内燃机作为我国碳排放贡献大户，面临着全面深化改革，相对应的新能源和替代能源研发与发展进入快车道。内燃机或将退出历史舞台？内燃机是夕阳产业了吗？业内专家齐说不。
中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福认为，“两碳”目标的明确，不仅是内燃机行业，所有对碳排放有贡献的行业都面临着这个问题。“简单地说内燃机行业是夕阳产业，我不赞同这个说法，只能说在碳排放道路上不创新者将是夕阳产业。‘碳中和’的挑战就更大了，大家都在为实现这一远景目标行动着。”
中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福
船用柴油机由于其较好的经济性、操作简单以及远航需要持续的功率输出等原因，在船用动力中占据主要地位，约95%以上的动力是柴油机。船用机需要较大的功率输出，特别是远洋船舶，这是目前甚至未来十年其他动力很难取代的。
此外，天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发最后也补充表示，内燃机或者柴油机在过去担当了满足国家重大战略需求的重任，未来它还会担当这种使命。柴油机广泛应用于汽车、船舶、工程机械、农业机械和特种动力，是国民经济的主导动力装置，发挥了重要作用。目前，尽管国内外提出了一些针对重卡柴油机的低碳潜在的技术方案，但在可见的未来，柴油机仍将在国民经济和国防建设中发挥重要的作用。
天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发
内燃机企业迎来新的机遇？
现在以“碳达峰、碳中和”为目标的低碳绿色发展已经进入快车道，也吹响各界向“两碳”之战进军的号角，内燃机行业首当其冲面临着种种挑战，包括技术上的、路线上的，那是否也蕴藏着新的机遇？
中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生在大会前接受媒体采访时表示，未来行业的发展与人类目前能够享有的燃料结构有着很大关系，考虑能源的可得性。这就是我为什么说要去发展高效率的发动机，进一步提升效率。如果仅仅从理想状态选择一条路线，其他都不用考虑了，那是否可行？氢燃料电池目前面临着燃料提纯和液化储存等技术问题，成本较高；以电动化来说，如果蓄电池的续航能力、充电时间没有本质的改变，应用的范围仍然受限。
中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生
既然有挑战也有机遇，那么，内燃机企业又是怎么落实节能减排目标的呢？
“零碳排放不是简单地从终端确定是不是零，一定是全产业链的零排放，所谓的‘碳中和’也是这个概念。”董建福从船舶动力领域给出降低碳排放的三条技术路线，第一，本身效率的提高；第二，代用燃料的采用；治理技术，包括碳的捕捉，和碳的封存。为了控制达峰，所有的行业，特别是对碳排放贡献比较大的发动机，那就要有很明显的技术进步。
去年9月16日，潍柴动力发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，向传统燃油机要更高能效，这对整个内燃机产业节能减排具有举足轻重的意义。尧命发表示，提高柴油机热效率是柴油机低碳绿色发展的重大的战略需求，也是必然选择。提高燃油机热效率和可靠性是个永恒的主题，也是未来降碳的一个重要途径。
4月17日，东风集团在上海车展发布了东风科技创新的“跃迁行动”，除了在新能源和氢能源领域技术突破的同时，东风判断内燃机随着电动化热效率的持续提升，内燃机在相当长时间内应该还是适量的主要动力源，所以在商用车柴油机领域发布了“龙擎”动力总成品牌后，乘用车领域又首次推出了“马赫”动力品牌。
东风汽车公司汽油机专业总工程师、东风汽油机专业委员会主任张社民
“马赫动力包含高效发动机和混合动力总成，尤其是混动总成已经推出了C15TDR发动机和HD120的黄金组合，它相当于2.3T发动机性能，对比传统动力，它的动力性提升30%以上，同时它的节油率也提升了30%以上，后续还会有多款混动专用的电驱动系统投放市场。”东风汽车公司汽油机专业总工程师、东风汽油机专业委员会主任张社民表示。
点评：在擅长的领域做到极致，这本身就是一种直面挑战的成功。在“两碳”目标倒逼下，进一步挖掘内燃机节能减排的潜力，将是业内持之以恒的目标。
版权声明：此文源自商用车之家，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应
