——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
引：“我们行业老说内燃机技术创新，创新不仅仅是要研究我们不会的，实际上创新还有更重要的一点是把会做的事情做好、做精。“内燃机可靠性国家重点实验室副主任佟德辉在接受媒体专访时表示。
2021年4月23日，第十届内燃机可靠性技术国际研讨会在山东济南召开。商用车之家记者就内燃机可靠性技术助力碳达峰、碳中和目标实现相关话题采访了内燃机可靠性国家重点实验室副主任佟德辉。
内燃机可靠性国家重点实验室副主任佟德辉
潍柴以可靠性建立差异化战略
近十年来，可靠性几乎成为潍柴动力的一张名片。
2015年，我国内燃机行业唯一一家企业国家重点实验室——内燃机可靠性国家重点实验室落户潍柴，这标志着中国内燃机可靠性技术的研究向更高层次迈进。近水楼台先得月，国家重点实验室落户潍柴与潍柴定位可靠性战略究竟是先有鸡还是先有蛋的问题抛出，这背后究竟有着怎样的发展故事？
“涉及内燃机可靠性的技术很多，要提升内燃机可靠性非常难，国内产品与国外先进内燃机产品相比可靠性也有很大差别。”佟德辉回忆起当初自己参与国家重点实验室评估答辩时的情景，“但在很长一段时间里，业内更倾向于追求更前沿、更先进的技术，可靠性没有得到足够的重视。我们认识到，搞汽车也好，发动机也好，要真正赶超世界先进水平，不只是油耗的问题，光有热效率，没有可靠性，同样行不通。”
内燃机的热效率与可靠性同等重要，潍柴在很早就认识到这一点。这是偶然吗？看似偶然的成功，背后往往已经经过了千锤百炼。
潍柴WP10.5HNG系列天然气发动机
潍柴把差异化战略定在可靠性，之所以会这么选，其潍柴企业文化建设的核心价值观有关。潍柴有句话“客户满意是我们的宗旨”，如何让客户满意？搞清楚客户究竟需要什么，潍柴经过一段时间的探索与定位，明确质量就是满足客户的能力，给用户提供这种高可靠性高质量的产品。从这个角度讲，潍柴用文化锁定客户需求，企业内部对提升产品的高可靠性达成共识。佟德辉解释道：“所以，潍柴不光是因为有了国家重点实验室才搞内燃机可靠性研究，而应该是内燃机可靠性一直是潍柴动力追求的方向。”
目前，潍柴动力的技术与产品在提升可靠性方面都有明显地体现。最直观的就是潍柴动力产品皮实耐用，在用户之间树立起好口碑。
提升可靠性与降碳排放相辅相成
潍柴作为内燃机可靠性国家重点实验室的依托单位，始终将可靠性作为产品的核心竞争力之一，强化对应用基础研究和竞争前共性技术研究的高度重视和持续投入，带来了丰硕的科研成果。从荣获国家科技进步一等奖，到发布全球首款发动机本体超过50%热效率的WP13H柴油机，潍柴实现了在柴油机行业自主创新的跨越式发展。
潍柴WP13H 50%热效率柴油发动机
2020年9月16日，潍柴推出全球首款本体热效率突破50%的商用化柴油机，目前潍柴WP13H发动机已小批量地进入市场。之所以选择13L的重型机来进行热效率的突破研究，佟德辉告诉记者表示：“一方面是因为长途重型牵引车对油耗的敏感性更强，另一方面这款机型市场需求量持续增大，企业投入的研发力度也最大，通过提升热效率，能够更好地研究内燃机可靠性与碳排放的关系。”
“提高内燃机可靠性与‘两碳’趋势下降低碳排放是相辅相成的关系。内燃机降碳排放的有效措施就是提升热效率，而目前影响热内燃机效率最大的瓶颈就是可靠性。”佟德辉从发动机工作原理的角度对这一关系进行梳理，提升内燃机热效率主要通过两方面来实现，一是更高的燃烧温度，二是更高的燃烧压力，如此会带来发动机的机械负荷、热负荷问题。
内燃机可靠性技术的三个主要方向：关键零部件可靠性、整机可靠性、可靠性预测与评估，每一个方向又包含多个技术领域。碳达峰、碳中和目标实现要以可靠性技术为基础。
结合“两碳”目标实现对时效性的要求，潍柴推出全新开发平台H系列，为国内最高起点。潍柴H系列除了已经发布的WP13H发动机，下来还会陆续推出全系列的H平台发动机产品，热效率也在更大的技术突破。
版权声明：此文源自商用车之家，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应
