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日前，第二届世界内燃机大会在山东济南顺利召开，广西玉柴机器股份有限公司（玉柴）携旗下9款产品亮相展会，作为现场唯一同时展出国六燃油/燃气机、展出混合动力和氢燃料电池的企业，尽显品牌风采。
从国一到国六步步领先
展台入口，是玉柴每次参加展会的“镇店之宝”——YCk08-60系列柴油发动机，作为国内第一台通过国六B排放法规发动机，可以追溯近30年来玉柴从国一到国六，动力系统步步领先的发展历程。
1992年，玉柴产品提前达到国一排放，2001年达到国二，2003年达到国三；2006年，玉柴成功研发国内第一台拥有完全自主知识产权的电控国四发动机；2007年，玉柴率先推出中国首台国五发动机，比国家排放标准提前5年；2011年6月，玉柴率先发布中国首台欧6车用发动机；2018年1月，玉柴率先发布中国首台国六车用发动机......实施高标准，企业先行一步，玉柴用行动彰显“玉柴担当”。
YCk08-60系列柴油发动机
回归到产品本身，YCK08-60排量为7.7L，输出功率覆盖280~350马力，最大扭矩1450N.m，8缸机功率扭矩相当目前市面上的10缸机。被广泛搭载在载货车、牵引车、自卸车、客车、搅拌车以、25-35吨汽车起重机及随车起重机上。这款全新一代中型发动机，无论是设计思维，还是集成化技术的应用，都非常先进，其中冷却技术是YCK08-60产品的亮点之一，发动机自顶而下的的冷却结构提升气缸盖冷却效率，使水套散热量更小,实现发动机热效率提升,通过降低水泵消耗功,冷却系统可靠性得到提升。
YCK13-60系列柴油发动机
YCK13-60系列柴油发动机是玉柴为抢攻国六市场而重磅推出的明星产品，集成了当前国际同排量领先的发动机技术，具有高起点、高可靠、长寿命等诸多优点。该款发动机排量为12.94L，输出功率覆盖530-600马力，最大扭矩2600N.m，适用于高效物流牵引车、高效重型工程车、混凝土泵车及80吨以上汽车起重机等车型。
除了排量不同，小编更愿意将其看作为YCK08-60系列柴油发动机的大马力版，全球顶级发动机供应商同步开发，历史5年开发，市场检验8年以上，应用了系列先进技术如冷却技术、顶置凸轮轴技术、高效的燃烧技术、固链式缸内制动技术、高爆压设计技术等，结合高强度材料应用和模块化设计，最大限度地保障了发动机的高效、可靠、省油和安全。
YCK15N系列天然气发动机
YCK15N系列天然气发动机是玉柴在此次展出的唯一一款天然气发动机，市场定位为高效物流牵引车，最大功率560马力，动力强劲；气耗低于同类产品；采用专利点火系统，点火系统寿命提升一倍，寿命达10万公里；逆向冷却水技术，解决了高温状态下压力、耐力的难点，避免出现其他行业同类产品容易出现的缸盖断裂等问题；缸内制动功率业内第一，不仅更安全，而且帮助节省整车刹车片损耗；集成化设计，零部件更少，经过长时间的整车验证，B10寿命超过100万公里，可靠性更高。
“在中重卡市场，玉柴发动机受到用户的高度认可，一方面是本身产品品质过硬、性能优异，另一方面玉柴注重售后服务体系的完善建设，通过强大的配件供应网络，全国超过5000家服务站，能够帮助客户在最短时间内解决问题。”现场工作人员表示。
YCY24系列柴油发动机
此外，玉柴还展出了两款非道路国四发动机YCA07-T4系列柴油发动机和 YCF36-T4系列柴油发动机，一款轻型机YCY24系列柴油发动机。其中，YCY24系列柴油发动机排量2.4L，最大扭矩400N.m，比竞品高18%，低速扭矩300N.m，比竞品高16%，标准1米噪声低至66分贝，和同类汽油机相当，噪声振动控制水平世界领先，体积小，性能高，通常搭载在皮卡、轻卡、轻客等车型。
新能源动力多元化布局
发展新能源，拥抱电气化，是内燃机行业的发展趋势。玉柴积极走在新能源产业发展前面，此次展会携其前沿技术以及创新成果亮相，包括两款混合动力和一款燃料电池动力，为行业发展谱写新的乐章。
eCVT功率分流形型混合动力
eCVT功率分流形型混合动力，根据搭载的电机型号可以分为YCPD170-1和YCPD230-1，最大输出扭矩为4800和7000N.m，主要适配于12-20吨卡车、10-12米客车以及工程车。“这款发动机自身搭载了两个电机，一个电机是既可以驱动也可以能量回收，另一个电机主要是用来驱动的，需要时，可以让发动机高速运转，持续输出澎湃动力；不需要强动力的时候，一个电机能为另一个电机补充动力。如此，做到发动机输出效率最大化，节油率达到60%左右。”现场工作人员表示，目前，eCVT功率分流形型混合动力已经在搭载样车，相信不久就会跟大家见面。
集成发电式发动机动力总成（增程器）
集成发电式发动机动力总成，它还有个大家比较熟悉的名字——增程器，也就是增程式动力系统的发电部分。它的工作原理简单描述一下：发电机的曲轴跟电机的转子是机械地连在一起，曲轴一转就带动电机转动，电机负载增加转子电流变大。本质是纯电驱动，适用于公交车以及城市客车，高效节油、低排放满足城市运输的要求。目前，玉柴增程器与发动机高效耦合，节约油耗超过30%~50%。由于彻底解决纯电动车的里程焦虑问题，且全生命周期显著低于纯电动，已被广泛搭载在多家知名客车品牌车型上，额定输出功率覆盖55KW-300KW，满足该细分市场的各种车型需求。
燃料电池系统
燃料电池系统是玉柴顺应市场未来需求而研发的一款产品，同样根据搭载电机型号不同分为YCFC-A10和YCFC-A20，系统额定输出功率分别为40~60kW、70~120kW。目前，该款机型已经通过了台架实验，即将进行样车搭载实验。
值得一提的是，玉柴燃料电池系统展台前，吸引了许多来自产业链上下游的业内人士前来咨询、了解，包括燃料电池系统的研发、生产，后续一系列实验，氢燃料供应等，未来10年，氢燃料电池或成为大趋势，人们对其也寄予了更多期望。
结语：玉柴在动力领域的多元化战略布局，与第二届世界内燃机大会对未来探讨的基调不谋而合。玉柴在全面布局新能源市场的同时，仍然能稳固燃油/燃气市场，给内燃机产业和技术的转型升级提供更多信心。
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