“大运重卡跑得仍然不够快。”2019年11月12日，大运创始人远勤山在大运重卡上市十周年发布会上的一句发言，业界不曾想到，一年时间不到，大运就开启了新的征程。近日，大运新能源远志M1、远略S1作为大运新能源汽车代表正式亮相，标志着大运正式进军新能源乘用车领域。 远志M1、远略S1作为大运进军乘用车领域的敲门砖，业界从中看到了大运在相关领域的市场潜力，并惊喜地发现大运新能源产品有不少亮点。其中，小型SUV远略S1长宽高分别为3695/1685/1595mm，轴距可达2410mm，新车总质量为1550kg，整备质量为1250kg。动力方面，新车配备了前后双电机，NEDC综合工况续航里程为255公里，和同级别其他车型相比，远略S1拥有更好的通过性、动力性、安全性和行驶稳定性，经得起市场消费者的比较与考验。
原创｜不打“无准备之仗”大运进军新能源乘用车市场
远志M1作为目前国内首款基于纯电平台打造的同级别轴距最长、带电量最多、空间感最佳的MPV车型，全系为2+2+3的座椅布局，车身尺寸长宽高分别为4850/1860/1780mm，轴距为2880mm，主打商旅或二孩家庭市场。动力方面，远志M1搭载最大功率197马力、峰值扭矩320牛·米的电动机，电池容量73.7千瓦时，NEDC续航里程超405km。另据官方介绍，新车在实际驾驶过程中，续航远高于400km。无论是从配置参数来看，还是性能显示来看，远志M1在同级别车型中表现优异。
原创｜不打“无准备之仗”大运进军新能源乘用车市场
这些年，大运欲进军新能源乘用车市场的消息不断，期间也有不同的声音，如今远志M1、远略S1正式亮相，也算是该事件的尘埃落定。扎根新能源乘用车市场，大运汽车为什么选择这个时候发布新品，毕竟早些年国家对新能源汽车的补贴力度更大。 “盲目地进入一个产业，是对社会的不负责任，也是对自己的不负责任。”大运汽车董事长、创始人远勤山在接受媒体采访时表示，早在2015年前后，他就敏锐地意识到传统柴油车市场终将没落，届时柴油车市场可能会进入一个全行业亏损的状态，而新能源汽车尽管当前还存在各种困难，但随着相关政策指导、技术完善，将会有更宽阔的前景。大运坚定新能源汽车发展之路，但却并没有急于求成，而是在等待更好的时机。
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那当前到底是一个怎样的时机呢？我国新能源汽车产业历经十年发展，已经积累了坚实的优势基础，产生了一大批一流的配套企业，对整车企业而言有了更多的选择空间，对此，大运新能源选择与全球优秀企业展开合作，打造新的行业生态链。从用户角度而言，随着产品迭代更新的加快，对新能源汽车提出了新的要求，“高端化”、“智能化”即将成为大众选择新能源汽车的关键因素，加之当前已进入新能源汽车补贴退坡和后补贴时代，产业市场化、差异化发展步伐进一步加快。 到了2020年，正值产业价值链革新的关键之际，大运汽车瞅准市场即将复苏的机遇，引入优质的资金方，在新能源汽车领域抢先机、创一流，完成了新能源重卡、中卡、轻卡、客车，以及乘用车全系列产品布局。 为了更好地角逐乘用车新高地，大运汽车深耕乘用车技术，通过车型系列化、丰富产品线、配套技术设施研发等，为用户购买使用大运汽车提供了完备的解决方案。产品布局方面，除去下线的远志M1、远略S1，大运汽车后续还有5款车型也在紧锣密鼓的研发中；市场拓展方面，大运汽车计划主攻北上广等充电桩普及率高、消费者认知提前的一线城市，坚持多样化、多渠道尝试，以技术为根本不断满足用户需求，拓展布局；服务网络建设方面，大运汽车承诺7*24小时全天候服务，服务半径缩短到60km，做到快速响应等，确保用户用车无忧。
原创｜不打“无准备之仗”大运进军新能源乘用车市场
业内常以“黑马之姿”形容大运的每一次市场进击，透过现象看本质，大运以新能源为切入口，进军乘用车市场，不是出于对重卡行业的担忧，而是对柴油车市场没落的未雨绸缪。敢想敢做，远志M1、远略S1是大运汽车给市场交的第一份新能源乘用车答卷，接下来，大运更多涵盖纯电动SUV、MPV等定位高端产品还将相继亮相，为新能源现有汽车产品体系注入了活力，带动行业高速发展。 至此，大运也成功开启了“商乘并举”的新时代，站在新的起点，大运又将给业界带来怎样的惊喜，我们共同期待。
