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落实30•60“双碳”目标，第二届世界内燃大会云集国内外行业大咖，共同探讨内燃机行业发展新路径。通过发展新能源，倒逼内燃机产业与技术转型升级，提高热效率和拥抱电气化成为内燃机发展的机遇与挑战。
那么，目前是否有绝对的算法能得出绝对数值：传统内燃机的热效率需要达到怎样的高度，高效低碳的效果才能和新能源一样？
浙江大学教授、博士生导师俞小莉
“所有东西都是动态的，结论也是动态的。以石油为例，不同的阶段，能源的价格、储存的方式以及最后的使用方式都在改变，不同的假设条件，会有不同的结论，一个绝对的数值并没有太大的意义。”浙江大学教授、博士生导师俞小莉在接受记者采访时表示，内燃机的高效仅定义为热效率还不够，应该将其内涵进一步拓展、挖掘，从发动机的全生命周期里来考量。
内燃机的高效是从下面两个维度来比较。一是历史的发展，20年前，热效率大于30%就叫高效汽油机了，现在可以达到42%了，再过几年可能达到45%了，所以一个绝对的数字并没有太大的意义；第二高效是更高的效率，是相对普通内燃机而言，两者的区别就是在先进技术的应用上，对应的是发动机的价格高与低。
“打个比方，输出同样的功率，与普通内燃机相比，高效内燃机消耗的燃料、材料更少。与此同时，高效内燃机性能更稳定可靠，B10寿命更长，维修成本更低，材料的再回收利用率更高等。所谓内燃机高效的内涵要贯穿到这个产品的概念设计、技术研发、产品的生产、制造、使用，甚至还包括物流运输、销售环节等从全生命周期里来综合考量。”俞小莉补充表示，“从它累积的工作时间跟它累积发出的功率与它累积消耗的燃料、累计消耗的材料进行全面、科学地对比，这样得出的结论才有意义。”
值得一提的是，俞小莉是国内最早招收热管理方向研究生的博士生导师，结合教学研究的方向，她表示，目前，内燃机的小部分余热已经被利用，比如冬天车内的暖风，发动机里面的冷却水通过交换器与空气交换，将水里的热量传递给空气，空气通过风扇带回驾驶室；还有就是废气涡轮增压也是余热回收的一种，通过将热能转化成功能，把进气的压力提高，让燃料燃烧更充分；此外，余热发电、余热制冷、余热除湿等更多余热回收也正在研究中，从而更好地促进内燃机热效率的提升。
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