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你知道的汽车碰撞安全测试都有哪些?三高测试?耐久测试?但你听说过“摔车测试”吗?万万没想到,最先做这种测试的居然是一家国产卡车企业——飞碟汽车。测试对象正是目前飞碟主打产品,一辆上装封闭货箱的飞碟W5。
挑战极限,这项测试前所未有
4月29日,飞碟汽车在云南大理进行了飞碟W5的摔车测试,并通过线上直播吸引了超过200万人关注。摔车过程非常简单粗暴,吊车将重2.7吨的飞碟W5吊至8米高空,随后将车直直率下,车头与地面接触时受到的冲击相当于时速45公里时发生正面撞击,而一般乘用车的正面碰撞标准是时速50公里/小时,从重量和体积来看,飞碟W5此番摔车测试的标准明显非常严苛。
此外,国内商用车碰撞安全法规标准要求7.5吨以下轻卡驾驶室正面撞击能量为29.4千焦,7.5吨以上中重卡则是55千焦。而飞碟W5此番从高空坠下接触地面时的撞击能量达到了216千焦。
还有一点比较关键的,商用车安全碰撞法规目前仅针对驾驶室规定了测试方法,并且检验的是碰撞后的生存空间,而本次飞碟W5经历的摔车测试,考验的不只是驾驶室本身,还有整车各系统之间的连接是否牢固可靠,这其中包括了发动机、变速箱、前后桥、货箱等等关键部分。
这样惊险的测试摔一次还不够,飞碟W5在测试中被连续摔下了两次。
当然了,大家最关心的还是,经过两次残酷的蹂躏,这辆飞碟W5的车况如何,葱哥这就带大家一起分析回顾一下。
第一摔:驾驶室轻微变形,内部空间无明显变化
第一次摔车之后,这辆飞碟W5的状态和经历过一场严重车祸没什么区别:前挡风不出意料被震碎,但依然坚强地留在框架内。前脸发生变形,防撞梁保护壳碎裂,但整体可以说该在的还都在,而且驾驶室内部的空间没有发生太大变化。
第一次摔车之后飞碟W5前脸的LOGO不见了,但此时飞碟W5的辨识度依然很高,这种卡车界独一无二的外观显然已经成了飞碟W5的标志。
看到这可能有的看客会觉得这个过程没什么,毕竟飞碟W5的前脸出现了变形和破损,但前文我们已经介绍过了,8米高空坠下的冲击堪比一场严重车祸,而并不是所有车都能承受得了这种冲击的。说句公道话,就算是变形金刚从4楼往下跳也得重新补补漆,拿拿龙。
飞碟W5为啥能做到呢?因为它的驾驶室从一开始就是从碰撞分析角度出发设计的结构。外观看不到的地方,比如整体结构和断面,都经过深度优化,为的就是即便遭遇严重碰撞,驾驶室还能尽全力保护内部的安全。打个比方,一般车和驾驶员的关系就像蛋壳和蛋黄,但是飞碟W5的“蛋壳”实现了进化,抗摔、抗击打,就像士兵的盔甲一样。
第二摔:车门无法打开,驾驶室空间仍保留
不过,摔一次能保存全身其实只能说明一部分实力,关键就在这“第二摔”。第二摔仍然重复了第一摔的“残忍”过程:先吊起来,然后毫不留情摔下去。
令人感到不可思议的是,第二摔之后飞碟W5从外观上粗略一看基本和第一摔之后没太大区别,该在的依然都在,并没有出现大家担心的“摔稀碎”的情况。
前防撞梁依然坚挺,与驾驶室没有丝毫分离,这主要是因为飞碟W5在多处关键位置选择了高强度钢材,经过多次撞击后结构点不会发生变化,这也是保障车内人员安全的关键。
不过此时,飞碟W5的车门已经不能正常打开了,现场消防队员模拟日常救援流程,迅速开始对车辆进行破拆。车门拆除后,大家惊讶地发现主副驾的驾乘空间依然保留,坐在里面的试验假人也没有受到挤压。这种情况基本可以理解为,假如车辆是在路面发生严重事故——而且是连环事故,车内人员也得到了最大限度的保护。再看看已经变形的飞碟W5,大有鞠躬尽瘁的意味。
都是轻卡,为啥飞碟W5敢这么摔?
前面我们分散地说明了原因,其实主要原因总结归纳起来就两点:
首先,飞碟W5驾驶室整体采用的是龙骨式结构,车身有30%的部位都使用了核潜艇同级别高强度钢。
此外,飞碟W5驾驶室的碰撞安全标准遵循的是欧标R29-03,这个标准本身高于国内标准。为了达到这个标准,飞碟W5的车门采用了双防碰撞杆设计,而且防撞杆两侧连接板用的是DP590高强度钢材,这样的结构通过了双A柱碰撞、正面撞击、后碰、侧向20度动态预加载顶压强度试验。
我们看多了货车“三高测试”,也看过了卡车“叠罗汉”,相比这些常规和非常规的测试或展示,飞碟汽车的摔车测试无疑是简单粗暴、且充满风险的。
要知道,摔车过程受到了200万观众的“云监测”,一旦出现差池,飞碟汽车的品牌形象将大大受损,但真正的勇士敢直面最严苛的考验,飞碟汽车的底气就来自于产品本身。与其说此次摔车测试是一次成功的、标新立异的宣传,倒不如说是飞碟汽车给卡友吃的一颗定心丸,“司机第一”的理念不是说说而已,保护司乘安全也确实做到了实处:你看到的是飞碟W5与众不同的造型,看不到的是它坚强的内核,但摔车让大家看到了飞碟W5的真硬核实力。
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