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“很好，没毛病，3年多连一根皮带都没换过，大运重卡品质确实不俗！”得知记者来意，刘小龙毫不掩饰对大运重卡进行了一番没有丝毫保留的夸赞。从家乡山西拉煤拉焦炭去山东，再从山东拉铁粉回到山西，开了20多年卡车的龙哥一直在干着同样的事情，要说如今与以前有什么不同，那就是现在他开着家乡生产的大运重卡，而且，这辆大运重卡让他感觉非常满意。
在山西的拉煤车队里，大运重卡早已经成为一道独特的风景线，从最初的陌生到如今最亲密的伙伴，脚踏实地的大运重卡一步一个脚印的坚持为全国的卡友打造诚实的好车。在龙哥看来，大运重卡能够得到众多卡友的支持与喜爱，就是因为质量实打实让他们放心。品质好不好，全在用户的口碑里。在山西，大运重卡在卡友们的日常交流里拥有非常优秀的口碑，无他，唯品质卓越。
3年50万公里品质如一
“我们几个朋友一起买了3辆大运重卡，都是同一型号，DYX12 400N燃气重卡，现在3年多了，用的都挺好，谁的车也没啥毛病。”龙哥说，由于气价比油价更有竞争优势，所以，在山西拉煤的卡友基本上都会选择燃气重卡，虽然每年到了冬天，因燃气用量增大导致燃气价格升高，但总体算下来还是燃气重卡更有优势。“随大流，大家都买燃气车，那我们也跟着买，没有具体算过3年下来燃气车能省多少燃料费用，但感觉至少能比燃油车节省小三分之一。”开了3年多燃气大运重卡，如今的龙哥已经彻底爱上了燃气重卡。
时间和里程是重卡的试金石。都说“时间如梭，我心永恒”，放在龙哥的大运重卡上看，这句话可以解读为“时间如梭，品质如一”。近50万公里，3年多的时间，龙哥记不清自己跑了多少趟太行山东西，但是他清晰地记着自己的这辆大运重卡除了正常的保养，什么都没动过。“自己的车，当然要爱惜，滤芯轮胎这些，都不会图便宜去买劣质货。总体来说，还是因为大运重卡质量好，我这辆车，到现在一根皮带都没换过。这质量，真的好。”
最亲密的伙伴，最得力的赚钱机器，在岁月的长河里，大运重卡用品质赢得了龙哥的信赖与支持，出勤率高，用的省，对运输人来说这就是最好的运输工具。“现在算是运焦炭行业的低谷，以前大都是双驾，去年很多人不再给别人开车了，自己买车单干，所以现在车辆比之前多了不少，竞争压力也就大了不少。好在大运重卡质量可靠，日常成本低，这样我的压力也就比别人小一些。”微利时代，大运重卡就是龙哥最得力的事业伙伴。
前路漫漫，脚踏实地赢好运
从业30多年，龙哥早已从毛头小伙成为了货车大叔。行业变化的翻天覆地对于开车这件事，他是认定了要脚踏实地。“以前跑一趟休3天，现在是休不起了，要连着跑，所以车辆故障率大家就越来越看重，大运重卡能得到这么多人的喜欢，就是因为故障率低。像我的这辆车，除了正常的损耗之外什么毛病都没有，就连电路气路等等也很稳定。”龙哥所言不虚，他的这辆大运重卡3年多了，右大灯还跟新的一样。他说，除了轮胎，基本上其他部位都还是出厂配置的原件，没动过。
龙哥说，以前是运输和买卖同时进行，现在转变为单纯做运输。总的来说，如今的行业规范了很多。“以前是买煤，自己拉过去卖，利润有高有低，风险也大。现在是单纯做运输，从公司接单，风险小了，利润主要看行业起伏。总体上看，今年的行情算是近年来的低谷，环保治理车多货少，还有就是气价也涨的挺猛。”去年五月时，燃气价格是每公斤2元多，现在接近4元，龙哥说压力的确比以往大，但好在他的卡车已还清车贷，每个月认真跑还是有2万多的收入，“认真跑就行，其他的咱也左右不了，能赚多点就多点。”
“山西到山东，4-5天往返一趟，一个月5-6趟，一趟1500—1800公里之间，大概消耗600—620公斤燃气，我感觉这个用气量还是很低的。”基本上国道过半，高速一小部分，等着装卸货的时候经常要怠速十几个小时带空调，龙哥说，“等待装卸货的时间太长了，有时十几分钟就要挪一次车，前进几十米又要停下来，所以我们这个车的油耗不能和跑长途高速的比，在我们拉煤的车队里，大运重卡的燃气用量属于偏低水平。”
燃气消耗量低，车辆有劲，故障少，成本低，龙哥说目前这辆大运重卡要一直开下去，“现在还没想过要换车，这辆车现在跟新的差别不大，我打算一直开下去，开到报废。到时候如果还能开得动，还买大运重卡。”最美最长久的感动，就是陪伴。3年多的朝夕相处，龙哥已经离不开大运重卡，而大运重卡也帮助龙哥赚钱养家，相知相交彼此陪伴，运煤这条路，龙哥还要和大运重卡一道同行。
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