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“山东的危化品运输占中国的3/4,东营的危化品运输又占山东的3/4。”背靠胜利油田天然优势，利津远东总经理扈炳龙也将事业越做越大，“2016年9月1日正式开展危险品运输，到目前一共有248台车，其中去年3月开始陆续上了88台乘龙H7牵引车，用得非常好，这次借着67乘龙客户品牌日，打算再定50-100台乘龙460马力H7国六车。”
利津远东总经理扈炳龙（右）与乘龙当地经销商（左）
TCO年收入增加50000元
“在我们山东地区，乘龙进入市场较晚，我是最近两年年才接触他们的车，最开始是前年预定了4台，驾驶员反馈这车开得很顺，然后才有去年一年上了88台乘龙H7。”扈炳龙非常认可乘龙卡车的品质，小毛病少，安全可靠。
据介绍，扈炳龙目前运营的这批乘龙H7搭载潍柴P12发动机，拥有430马力，以原油运输为主，主要运输范围在山东境内，最远的有200公里，部分路线只有40-80公里，车辆的安全系数高，售后服务反应迅速，满足高效出勤率。
近年来，随着国标GB1589、GB7258相关条例正式实施，危化品运输也越来越规范、安全。运输车队涵盖了市面上各种重卡品牌，扈炳龙在实际运营过程中对比得出：“乘龙卡车最大的优势是自重轻，不足8吨，我没研究过它到底用了哪些技术，自重较别的品牌轻800公斤，这是什么概念呢，在总质量不超过49吨的要求下，别的车拉33吨，乘龙H7拉34吨，一趟多拉一吨，换算成运费差不多100元，一年就这块的纯利润就30000元，这还只是一台车的，我有200多台车的规模。”
动力性能方面，扈炳龙表示乘龙H7表现轻轻松松，大马力甚至有些“闲置”，原来山东境内几乎都是平原地区，最低走得也是省道，几乎不费力，效率自然大幅提升。不仅如此，得益于动力链的完美匹配，乘龙H7能比同等车型百公里省2个油左右，一年下来也是一笔不小的收入。
“综合轻量化、油耗降低、动力高效，乘龙H7一年正常省50000元。”眼下，国六标准实施已经进入倒计时，扈炳龙精打细算每一笔支出，“国六车运营成本增加了，包括油耗百公里大概会提升3个油左右，DPF停车再生等，跑一趟200公里下来大概会增加近200元的成本，但总体来说还是有利润的。”
注重舒适性成新趋势
首先来说，危化品运输安全是首要前提，没有安全就没有运营，利津远东通过后台监控结合乘龙H7主被动安全配置装载，能够有效的提升车辆运营安全。再者就是舒适性，随着社会经济的发展，危化品运输也更加注重驾乘人员的舒适性提升。
驾驶员市场现状是怎样的呢？扈炳龙告诉记者：“现在30来岁持有A2驾驶证的人很少，为什么呢，一方面30来岁那时候家里基本是一个孩子，从时间上来说从C证到A2证到能开危险品运输车差不多要8年时间，一套下来差不多就40岁左右了。所以，危化品运输驾驶员不好招，我这边司机基本上都是东北那边招过来的，夫妻档优先居多。
“车辆不舒服不上车，反过来讲，经营者把司机当成自己的亲人看待，我愿意给司机配更舒适的车，原油运输除了开车的过程，装卸货等待时间也比较长，一个好的驾驶室环境能让他们更轻松一点。乘龙H7这台车空间大，无论是后边卧铺还是驾驶座椅都很豪华，车上自带220V电源，他们想煮点吃的都很方便。还有一点，乘龙H7配备了气囊空气悬浮减震器，大幅减缓空车驾驶时的颠簸感，气囊压力阀紧实，3-5天不打气也能保持8个气压以上，很省心，我们驾驶员都愿意开乘龙H7。”扈炳龙表示。
结束语：近年来，乘龙制定“深耕南方，突破北方”的市场战略，并通过聚焦区域市场发展，逐渐赢得了北方市场占有率与用户口碑的双双提升。不仅如此，营销战略调整给乘龙带来持续利好，乘龙从南方优势迈向全国领先，更多的用户选择乘龙卡车带动销量的提升，同时，为满足用户不同的需求，倒逼乘龙加大研发力度、提升生产工艺、强化实验认证等，以保障产品在不同工况下的品质稳定可靠，立足长远，有力促进乘龙向着全国主流品牌的目标迈进。
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