【大车网 转载】7月份，北京重卡市场毫无悬念地延续了6月份的低迷状态，京良路卡车市场的经销商一片哀叹。而在陕西、内蒙古、山东、河北、山西等省逆市上涨的天然气重卡，尤其是LNG重卡在北京市场似乎还没起步。7月9日，记者在京良路卡车市场走访时没有看见一辆LNG重卡，用户购买LNG重卡的意愿也较低。目前，北京用户对重卡的需求量很小，连带对LNG重卡的需求量也很小，因而经销商在备货清单中留多少位置给LNG重卡就很要煞费一番心思了。
据国家信息中心主任徐长明介绍，今年1-6月份，全国重卡销量同比下降32.9%，中卡下降7.8%，轻卡下降5.7%，微卡销 量则增加了8.2%，可见，重卡是销量下降幅度最大的卡车细分市场。北京南五环京良路卡车市场的现状直接反映了这一销量态势。北京天宇豪顺汽车贸易公司就 位于京良路北侧，主营江淮、东风、福田等品牌的各类重、中、轻型卡车，其销售经理梁跃波表示，今年以来，重卡销量还不到去年同期的一半，但轻卡、微卡的销 售情况还不错。“可惜轻、微卡没有采用LNG作为燃料的产品，所以LNG车与市场表现最好的产品无缘。”梁跃波说。
受 重卡整体滞销的影响，LNG重卡在北京也难以打开销路。记者近期两次造访京良路7421机动车检测场东的卡车市场，发现购车者寥寥，场面十分冷清，且没有 看到一辆LNG现车。北京好运鑫销售经理张文强表示，现在全店基本处于休息状态，来看重卡的用户一天也就一两个，基本没有来买LNG重卡的。
北京嘉运顺达商贸有限公司总经理郝刚强称，北京当地的建设工程受楼市调控和土地资源紧张等因素的限制，新开工量急剧下降，工程自卸车基本没有销路。不过，因为工程车没有合适的位置安装LNG气瓶， 所以工程车少有LNG车，故这一项对LNG重卡的市场前景影响微小。现在的LNG重卡主要是公路车，即载货车和牵引车等车型。但即便是从北京拉货或者往北 京运货的重卡用户一般也不在北京购车。因为北京的重卡比河北的价格高，且不能进北京城区，故上不上北京牌照无所谓。若在河北购车，不仅价格便宜，还有很多 其它优势，比如河北牌照的车在河北超载、违章被罚的可能性小，被罚的金额也少一些，而公路车大部分时间都不在北京跑。从这一点说，LNG重卡在北京的市场 前景很难说是光明的。
郝刚强告诉记者，他今年以来也很注意研究LNG重卡这 批重卡市场中的黑马，但他发现这匹黑马要在北京奔驰还需时日。LNG重卡走俏的陕西、内蒙古、山东、河北、山西等省都具有一个共同的特点，即运输市场需求 大，铁路运力相对不足，所以对重卡等公路货运工具需求大，这就给用户提出了一个选择，到底是采用传统的柴油重卡还是采用LNG重卡呢?有的用户为维持更优 越的动力性和多年的驾驶习惯仍然坚持购买柴油车，但也有不少用户选择了更经济的LNG重卡。“毕竟开重卡是为了赚钱，既然能省40%的油钱为什么不采用 LNG重卡呢?”郝刚强说，“但北京市场却不存在这种选择，因为关键的问题不是购买柴油重卡还是LNG重卡，而是为什么要在北京买重卡，买了重卡在北京做 什么?”。
据此，京良路卡车市场的经销商们在其备货计划中大都没有给LNG重卡留出位置。梁跃波说，重卡备货是一件很头疼的事，由于重卡单位价值较高，如果备了货却卖不出去，那就会造成经销商资金链紧张甚至断裂，所以备货一定要备市场销路好的产品，天宇豪顺的策略就是多备市场销路好的轻、微卡产品，少备重卡产品，至于LNG重卡一辆也不备。
张文强则表示，好运鑫可能会备一、两辆LNG重卡以应对某些用户的特殊需求，但重卡的备货重点仍将集中于柴油车。
但 郝刚强似乎另有主意。他认为，从10月份开始，重卡市场又将进入旺季了，销量肯定会有所增加。且京良路卡车市场主要依托新发地蔬果批发市场，用户购车的主 要目的是为了运输蔬菜、瓜果，对超载、动力性等要求不高，相反对经济性的要求则比较高，这种需求结构和LNG重卡的优势相符，所以LNG重卡在京良路市场 的销量前景相对柴油重卡应会占有优势。所以，郝刚强打算将一半的备货量留给LNG重卡。
