【大车网 转载】今年上半年汽车市场销售遇冷，经销商们开始怀念政府提供以旧换新补贴的日子。数据显示，2010年以旧换新政策拉动了新车消费382亿元。记者近日了解到，新一轮的汽车消费刺激政策即将出台。财政部、商务部日前联合发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。
客运车成为政策主体
与此前补贴政策不同的是，今年以旧换新的补贴主体首次从乘用车转向商用车，补贴金额也从最高6000元上升至18000元。
公告显示，今年内交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含)且不到15年，车长大于4.8米(含)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。
使用8年以上(含)且不到15年，车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元;车长小于6米且乘坐人数为10-19人的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。
此外，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。
物流企业多无换车想法
虽然重型载货汽车以旧换新的补贴金额最高，达到18000元。但记者采访了解到，多数物流企业暂时并没有换车的想法。
一位物流公司的老总道出了其中的原委，以旧换新补贴的金额为18000元，但一辆重卡一个月的收入就是3万多元，大约是国家政策补贴的2倍。他以武汉至广州的汽车货运为例给记者算了一笔账，一名长途司机跑一趟广州长途来回耗时一个星期，如果一个月内不停地跑长途(理想状态下)，运输费收入可达 10万元。在去掉柴油费、过路费、食宿费等费用后，一辆车跑一个月可以净赚2万元至3万元。如此算下来，物流公司当然不愿意将没有到报废年限的重卡车作报废处理，多跑一个月多赚一个月的钱
