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对于2021年来说，能与7月1日商用车正式实施国六排放标准相提并论的相关法规，必然是“大吨小标”相关政策的最终落地。8月4日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)。《意见征求稿》明确要求，对于总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车），发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）。
“蓝牌轻卡新规”的发布，再加上9月1日开始执行的空车年检称重是从经营端监控，在这样的法规严管之下，轻卡合规化是从业者们的唯一出路。其中，新规要求排量≤2.5L，蓝牌轻卡被重新定义，2.5L市场成为蓝牌轻卡角逐的战场。
不负众望，被誉为“近水楼台先得月”的福田康明斯于9月6日在北京发布F2.5升轻型柴油国六动力，与欧康、云内、潍柴、玉柴、全柴、安康、江铃2.5L机共同进军蓝海。
福田康明斯F2.5发动机作为新客登场，有着怎样的优势？商用车之声记者带大家一睹风采。
“世界灯塔工厂”再迎高光时刻
说起福田康明斯F系列，不能绕过“世界灯塔工厂”这一举世荣誉。2020年1月10日，福康凭借数字化在工厂供应链/制造的全方位应用，从全球上千家工厂中脱颖而出，入选世界经济论坛“世界灯塔工厂”，是北京市第一家，也是目前为止全中国发动机行业仅有的两家之一。
经过十多年的发展，福康F机型在中国市场建立起了良好的口碑。产品线从F3.8拓展到F2.8，F4.5，覆盖了车用，非道路，发电机组，压缩机等全应用领域，满足全球最严苛排放标准要求。
福田康明斯F2.5国六发动机，是在经典F平台基础上升级而来，为满足蓝牌轻卡法规要求而生，传承福康经典机型可靠的优良基因，深入研究客户痛点，充分考虑城配市场的场景化、定制化需求，借力数字化、智能化趋势，不断创新，是康明斯着眼应用市场及客户需求，定制化产品战略的又一硕果。
值得一提的是，F2.5相比新规前的主流车型以2.8L-3.0L排量为主，性价比更高，主要体现在价格和产品质量等方面。
产品性能升级 跑得快还不坏
“蓝牌轻卡新规”对于厂家来说，总算是尘埃落定，研发、生产方向更加明确。对于用户来说，排量降低意味着动力降低，如何保障运输效率成当下最关注的问题。
据介绍，福田康明斯F2.5前期开发过程中，对城市道路工况进行了大量的分析，得出频繁启停及加速减速，随即花了大量的时间对增压器、凸轮轴及动力缸等硬件升级优化，低速扭矩提升10%，实现更宽的低速大扭矩区间，定制化、场景化开发模式确保发动机可适应各种复杂艰难工况，保障高效出行。
福田康明斯F2.5的全生命周期使用成本TCO实现大幅降低，包括发动机成本，维护保养成本以及油耗成本。油耗方面，福田康明斯F2.5采用福田康明斯智慧大脑CBM2.0系统，整合发动机及后处理的电控管理，结合车联网大数据CDS和CSU，从而提升整车出勤率；加上智能油耗管理及起停技术，实现了更高的燃油效率，降低油耗，尤其是在WHTC发动机循环工况下进一步节油，更适合蓝牌典型工况运营。
可靠性方面，福田一直将”零“质量缺陷作为我们追求的极致目标，福田康明斯F2.5沿用福田康明斯国六平台的非EGR设计，系统结构更简单，让更复杂的国六系统在可靠性上优于同期国五水平，降低保养成本，有效改善TCO并提高出勤率。
国六出行保障无忧
相比国六重卡，国六轻卡经过近两年时间的运营，已经逐渐被广大用户认可，市场推广并没有太大的挑战。
立足为客户创造价值，福田康明斯F2.5不仅是在高效出行、TCO成本降低方面实现降本增效。康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛在接受媒体采访时表示：“如果我们的发动机都能够跑到100万公里以上，TCO成本这块将更有竞争力。”
将梦想照进现实，国六时代需要对发动机的后处理系统进行可靠升级。据悉，福田康明斯F2.5大幅提升油品适应性，后处理系统DPF免清灰里程最高可达50万公里，以城配市场年均行驶里程5万公里计算，基本上可以实现10年免清灰。此外，F2.5在NVH上也进一步优化，发动机怠速噪音仅为68dBA，运营过程省心舒适。
记者手记：蓝海竞争关键是拿出过硬的产品，品牌口碑和优质的服务能有效增强产品竞争力。刚好，这些要素福田康明斯F2.5发动机都有。
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