铁杆用户见证潍柴从国二到国六升级
广州的周杰是潍柴动力的忠实客户，他的运输车队主营广州往返福建和广州往返广西线路的快递物流运输。周杰是汽车机电修理工出身，可以说是潍柴从国二升级到国六全过程的见证者。
“因为我新买了一台陕汽德龙X6000，经常有人问我国产车跟进口车的对比情况，我觉得选择重卡最重要的就是发动机的选择。而潍柴动力无论是在产品的品质上，还是在售后服务上，我都非常信得过。通过综合实力对比，我更倾向于选择潍柴动力。”
潍柴国六有着怎样的实力？在商用车之声记者的追问下，周杰思考了一下说：“现在很多人对国六产品仍持观望态度，主要是对国六发动机的性能了解不全面，潍柴组织线上线下的客户培训与互动，让卡友消除了对新机的陌生感；率先推出了发动机排放质保件7年70万公里的保修政策，打消了卡友对使用国六发动机产品不耐用的顾虑。国六产品早晚都要用，潍柴一系列的‘托底’行动，我认为是非常合适的。”
潍柴国六品质更可靠
最近市场行情不太好，周杰一直很注重车队里车辆的出勤率，几乎每趟收车回来都要亲自去看看才放心。晚上23点回记者电话时，他刚结束当天的工作。一说起对潍柴国六发动机的看法时，或许最近这一话题在卡友圈内也比较热门，他随即打开了话匣子。
“发动机每一次升级，品质只会比之前更加可靠。我打个简单的比方，到了国五时代，发动机一旦出现高温低压，就会自动进入保护状态；国六新机更加先进，仅后处理系统就配备了6个传感器，再加上增压中冷、高压共轨等技术应用，产品性能更加稳定，这也给客户带来了直接经济效益。”周杰说。
周杰从十六岁就入行学修车，可以说是中国重卡发展的见证者之一。作为一位资深的机电维修工，周杰对发动机行业的发展感触颇深：“相比国二、国三时期，每个月要修近20台发动机，去年一年修的发动机也就70台左右。潍柴发动机品质持续升级，有效提高了车辆出勤效率，为用户增加收益。”
在故障率低的前提下，判断发动机的优劣，最重要的就是动力和油耗。这两点跟广大卡友的收入直接相关。“大家普遍认为，动力增强了相应的油耗就会升高，但实际上，我使用的潍柴550马力新机，匹配法士特变速箱、汉德车桥，后桥速比 2.533，比相同动力链配置的430马力国五机更加省油，100公里省油5-6升，我一年跑20多万公里，这是什么概念？这就是纯利润。”周杰认为，国六发动机的性能优异，让整车真正实现了降本增效。
国六机操作上会不会更复杂？有卡友提到担心故障码提示不清楚，导致车辆使用后期出现限扭或者限速情况，影响出勤效率。对于这一点，周杰认为完全不用担心。
“首先，国六重卡只要是加正规的柴油和原厂尿素，绝对没问题。其次，后处理故障码的识别并没有想象的那么难，不同的提示代表不同的意思，提车的时候经销商会详细告知，服务站也会定期在客户微信群中分享相关培训要点，采用图标对应中文的方式让客户更好地掌握故障码提示。”周杰表示。
潍柴国六服务有保障
今年9月9号，周杰参加了潍柴动力在大本营山东举办的国六维修技能培训，进一步掌握了专业技能知识。
“自推行国六以来，潍柴对服务渠道的培训时长要求更加严格，培训内容也更加科学，不用每次都去山东，我们广东办事处也会组织人员进行培训。”对于潍柴加大服务渠道的国六培训力度，周杰表示因为自己也养车就非常能理解，“假如我们的车从广州送快递到广西，车辆在广西境内出了故障，一查周边服务站还不少，但这个站也修不了，那个站也修不了，就太耽搁事了。”
从故障的判断和解决方面，国六新机与国五有什么区别？
“区别还是很大的。国五的发动机出现故障，目前市面上的服务站普遍都可以解决，但国六的情况有时候就很难维修，比如同样一个小故障，有可能是多个地方导致的。如果服务站服务技术不强或者没有专业国六检验检测设备的情况下，工作人员很难保证可以100%排查出故障，问题也解决不了，自然也就得不到用户的满意评价。”
潍柴在国六服务过程中，实行客户服务满意系数与服务站的工时费挂钩：卡友评价非常满意，服务站获得的工时费越高，反之，工时费就会打折。俗话说，兵马未动，粮草先行，潍柴采用这样的方式激励服务渠道去主动提升服务能力，周杰对此非常认可。用他的话说，有全局观、有思路、有谋略，才让潍柴在国六市场竞争中快速厮杀出来，继续稳坐行业第一宝座。
采访最后，周杰特别强调， “我不怕车坏我怕没地方修”是不少客户的心声。他认为，现在，潍柴拥有国内商用车最庞大的服务网络，全国服务网络半径最小；拥有业内最优质的服务政策，在进一步稳住国产商用车客户的同时，还会吸引不少原本倾向于进口商用车的客户选择潍柴动力，实现市场保有量的进一步增加。这样一来，搭载潍柴发动机的重卡品牌二次出售也比较保值。
记者手记：
潍柴重型机有过辉煌的过去，也正在开创美好的未来。全国有成千上万像周杰这样的潍柴用户领袖，共同见证了潍柴过去的成绩，也坚信只要选择潍柴就一定能打造美好的未来。卡友们，国六时代，首选潍柴！
