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在川渝交界处的山凹凹里，坐落着一片厂房。中午11:00，路边停靠3台乘龙M3正在装载货物，中午12点要准时将工厂生产的产品运往大城市的物流运输中心，车主胡明（化名）一边等待工人装车，一边跟商用车之家记者聊了起来。
“前些年我一直在外地打工，当过搬运工，也开过大卡车。去年回老家又赶上疫情，就琢磨着自己干点啥，通过熟人介绍帮这个远离城区的厂区拉货，于是年初买了第一台乘龙M3，四缸机200马力，2轴6.8米车型。”说起自己的生意经，胡明认为都是顺势而为。
经过半年的运转，加上当地政策大力支持工厂复工，胡明的一辆M3忙不过来，于近期又添了2台，新购买的还是选择了乘龙M3，马力选择了240马力。
平均月入2万+ 比打工强
胡明一开始贷款买乘龙M3，亲戚朋友见到他几乎都是用“挣到钱了吗”拉开话闸子。自从胡明又追够了两台，大家都笃定胡明挣到钱了。
“目前确实赚了点钱，3台车平均一个月2万多，旺季的时候能到3万多，现在还在还贷款，但比打工强。我总结乘龙M3帮我挣着钱来自三方面，一是有货拉，二是车有劲，三是车省油。”胡明笑着表示。
为确保有货拉，胡明跟厂区的几家工厂都签订了运输合同；为客户提供更好的服务，胡明认为选乘龙M3选对了：“客户的要求说简单点就是按时按量将货拉到指定地点，这条路单程仅有80公里左右，但有近10公里的山路，路比较窄，弯度较大，对车辆的稳定性和高效运输都提出更高要求。”
搭载4缸玉柴发动机的乘龙M3，最大输出200马力，最大扭矩720N·m，最大扭矩转速为1200-1600转，整车自重较同类级别车辆减重近200kg。匹配法士特8挡手动变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.75。众所周知，“玉柴+法士特+方盛车桥”配置是乘龙家族最为成熟的动力链之一，值得市场信赖。
“乘龙M3的总体表现就是性价比高，购买的时候价格合理，第一辆乘龙M3已经开了8个多月，到目前还没有出现任何故障。就拿这10来公里山路来说，爬坡的时候动力十足，反应灵活；有的弯很急，乘龙M3无论是轮胎的抓地性，还是车辆的传动性都表现出色，我和驾驶员都认为这车很好开。”胡明肯定乘龙M3的优异性能。
官网介绍，“轻量化+低风阻+成熟动力链”有效降低乘龙M3的油耗。拉产品进城，回城则拉上原料，配备280L油箱，来回160公里一天跑两趟，次日跑完第一趟的空档会加一次油。胡明跟记者算起一笔账：“100公里大概走18个油，新购买的两个乘龙M3马力提升了一些，是考虑后期运输货物添加了生产设备，比较沉，另外大马力小速比更省油。”
安全、舒适 增强信赖感
对于大部分的卡友而言，挣钱与安全、舒适并没有主次之分。38岁的胡明看起来比同龄人更年轻，在外务工也让他的思想更为成熟，“上午一趟、下午一趟，挤挤也能再挤出一趟活来，但我不要求这样，一趟旅程包含国道、山路、非标准道路，路况还是比较复杂，运输安全比什么都重要。”
记者在聊天中也了解到，乘龙M3是胡明试驾试乘了很多车型后的选择，乘龙品牌龙骨框架结构驾驶室搭配整体式车门的升级，让驾驶室有了双重保护。不仅如此，结合西南地区山路光线不好，乘龙M3标载的组合式大灯、分体式后视镜、复合制动鼓、加厚板簧、钢质大梁、低滚阻轮胎等及扩展视野的前玻璃设计，胡明认为车辆的细节设计在实际运输中很受用。
跟车辆的外观一样，乘龙M3驾驶室内饰设计也偏稳重又不失活泼，中控台以浅棕色为主，有效打破驾驶室的沉闷。驾驶室为核载3人的排半结构，驾驶室采用半浮式设计，主驾座椅采用气囊减震座椅，保证了舒适的驾乘体验，中间座椅翻折下来可充当杯架、储物盒和小桌板。后排卧铺相对较窄，但足以满足短时间休息的需求。
“我们目前只跑白班，驾驶员短暂休息的时间主要集中在工厂装卸货期间，隔音效果很好，车门一关空间内非常静谧。驾驶期间，M3气囊减震座椅比很多小轿车都强，很多设计也比较合理，比如档杆集成在中控台下方，功能按键排布位置合适，操作起来非常方便。”胡明既当老板，又当驾驶员，驾驶中的很多感受都是亲身体验，“由于每天跑的路线都是固定的，我们就跟上下班一样，一天下来也不觉得有多累。”
记者手记：随着乡村振兴战略持续发力，物流行业打通“最后一公里”得到了新的拓展。胡明抓住了新时代发展的机遇，乘龙M3成为胡明创业转型路上的重要合作伙伴，充分发挥产品自身的优势，结合当地售后服务的鼎力相助，山间行路忙，从容又欢愉！
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