山东用户青睐解放动力
山东是运输大省，也是解放动力的优势区域之一，山东用户非常认可解放动力的发动机。来自山东寿光的高师傅就是解放动力的忠实用户之一：他从2010年开始驾驶半挂牵引车到现在，基本上一直开解放J6，之前叫J6，现在叫J6P。他的爱车从最初解放动力350马力CA6DL2驱动的老款J6换到搭载420马力CA6DM2的解放J6P，到现在采用460马力CA6DM2的新款J6P。
高师傅对解放动力和J6P牵引车的了解比较深入。这些年来三台解放动力车型陪伴高师傅走过东南西北，穿过春秋冬夏。最西边到过喀什，最东边到过满洲里，最南边去过老挝。
高师傅驾驶的第二台解放动力的J6P牵引车是2016年上路的，到现在跑了70多万公里，就换了两次皮带和惰轮，换了一次刹车片，离合器片还没换过。从2018年之后交给其他驾驶员开，目前高师傅驾驶的这台搭载解放动力的J6P牵引车是2018年购买的，到现在四年跑了46万公里左右。
在高师傅和同行们看来，解放动力的发动机属于国产重卡的一流水准，所以保有量特别大，在山东乃至全中国都是第一位的。高师傅认为解放动力是中国重卡的骄傲。
高师傅解读解放动力的四大优势
高师傅认为，解放动力领先行业的原因是它有四大优势：良好的动力性和可靠性，低运营成本，驾驶舒适性好，性价比高。
在高师傅和朋友们眼里，搭载解放动力的卡车的整车性能可靠，动力强劲，少出故障这样就能保证出勤率。毕竟多出一趟车，就多赚一趟的钱。而且绿通运输对可靠性和出勤率的要求特别高，绿通货物耽搁在路上的损失太大。
高师傅认为，绿通运输要想提高收益，必然要求高时效性。特别现在整个货运市场是处于低迷期，要想赚到钱，不仅要能拉到货，还要求车辆要具有低故障率、高出勤率、经济节油等特点。只有这样降低运营成本，才能在这低迷的情况下，获得较好的运输收益。而解放动力的发动机不仅省油，还能节省维修保养的费用，所以搭载解放动力车型的运营成本很低。
现在受大环境影响，从事物流运输的大多数卡友是以车为家，驾驶舒适性决定着大家平时的劳动强度。本来长途开车就是一个高强度的工作，如果舒适性不行，长时间高强度的运输工作不仅会对驾驶员的身体带来负担，而且运输效率也会大打折扣。解放动力的低速扭矩大，驾驶员可以轻松驾驭，并且减少换挡次数。所以解放动力提升了驾驶舒适性，减轻劳动强度。
高师傅周围的绿通卡友普遍认为：解放动力这样的大品牌发动机的品质好，而且价格适中。这种发动机是用户们追求的目标。高师傅在买车之前，做过全面的评估和分析。包括：成本预算、发动机选择、品牌选择等等。综合考虑之后，解放动力是其中最出色的，所以更多人选择解放动力。
每个人的经济条件不同，选择也不一样。高师傅认为选择解放动力这样的大品牌。虽然价格高点，但是，品质保证和售后服务是其他品牌无法超越的。还有二手车残值相比于小品牌也高很多。在高师傅看来，相同年限的大小品牌的二手车，相差的价格比新车相差的价格更大。也就是说，买大品牌时多花的钱，在卖二手车时，不但找回来了差价，甚至还比小品牌多赚几万块。
好发动机的维护保养也要跟上
在高师傅看来，解放动力发动机品质过硬，但为了保证出勤率和更高效物流运输，也为了延长整车的使用寿命，维护保养也都按时或按照里程，对发动机进行维护保养。 人与人不一样，对待车辆保养所持的态度也不一样。在可选择的情况下，尽量选择解放动力厂家指定的配件和油品。
开车这么多年来，高师傅对于车辆保养，也是自己一步步摸索和实践，一些经验也是通过教训买来的。现在高师傅对维护保养的态度就是: 能用最好的，就不用其它的。那些所谓副厂配件不在高师傅的选择之内。高师傅认为，发动机和整车上面的东西不像人。人有病了可以假装没病，硬扛。扛过一段时间，也许病就好了。但车辆和发动机没有这种情况，有毛病就是有毛病。你不管它，它损坏的程度只能越来越厉害，是不会自己变好的。也就是不可逆的损害。
现在的发动机大部分都是长换油的，品质没保障的油品高师傅不敢用。把发动机弄坏了是得不偿失的。配件的价格差别不大，但如果因为采用劣质的便宜配件导致抛锚在路上，耽误的不仅是时间，还有更多损失。
长途运输还靠解放动力
云南省绿通货物大量上市的时候，香蕉和西瓜等水果吸引着全国各地的货主和卡车前往。 云南又与东南亚的几个国家接壤。那边绿通的国际运输货物比较多，运费相比国内的运费要高一些。高师傅前些年跑昆明的时候经常去西双版纳装香蕉回山东。有时候国内的货不多，一些卡友就会选择出国装货。高师傅就出关装过两次香蕉：一次去缅甸，一次去老挝。还好两次都比较顺利。对于出国装货这件事，高师傅认为没有出过国的用户们能不出去就尽量不要出去。除非你采用的是解放动力的车型。因为路上的不确定因素太多，特别是现在疫情期间。
有解放动力相伴，征战绿通不再难！
