2012年10月16日，京沪高铁合蚌客运专线正式运营，给合肥旅游业带来了新的机遇。在近日召开的2012高铁旅游发展论坛上，业内人士普遍认为，高铁时代合肥旅游将“连南接北，左右逢源”。
交通是能改变旅游格局的。5年前，合铜黄高速公路开通，北方游客可以从合肥中转前往皖南旅游，合肥作为安徽旅游集散中心的地位首次得到凸显，但当时北方游客到合肥还得用“朝发夕至”来形容。如今，合蚌客运专线启动，在京福高铁未开通前，北方游客可以以“朝发午至”的速度抵达合肥，在合肥旅游消费之后，再通过合铜黄高速公路游皖南。未来，京福高铁开通后，珠三角地区游客也可以通过这条高铁游合肥、游皖北。
论坛上，业内普遍认为，高铁时代，合肥作为安徽旅游集散中心的地位进一步凸显。“这对合肥是个机遇，合肥要做好‘连接南北，左右逢源’的文章，还要与高铁沿线城市合作互动，以吸引更多客源。”安徽省旅游局局长胡学凡如是说。
旅游客运受益高铁商机
合蚌高铁是京沪高铁与沪汉蓉客运专线间的高速连通线，也是北京—福州客运专线的组成部分，可以说起到连接南北的重要作用。以合肥—北京为例，高铁开通后运行时间缩短为3小时50分钟，这就使得合肥—北京一日往返成为现实，进一步凸显了合肥交通中转站的作用，对于发展合肥的旅游将起到重要的推动作用。
正如文中所说，交通是能改变旅游格局的，旅游格局的改变必将给客运行业带来新的增长点。
对于安徽的旅游客运业来说，如何让游客在合肥享受到便捷的客运服务，如何让他们很方便地通过合肥中转到皖南、皖北就很关键。同时，公路客运企业如何发挥与高铁接驳的优势，让自助游的游客能够顺利实现从高铁到各城市的换乘，这些都是合蚌高铁开通后给客运企业带来的商机。
业界普遍认为，高铁时代的游客大部分以自助游为主，这部分乘客的旅行方式、出行需求、消费能力必然有其特点。若能对他们进行仔细分析，满足他们现有的需求，挖掘他们潜在的需求，对于客运行业来说，肯定会有所裨益。
合蚌高铁开通后，每天有10多趟高铁往返于安徽合肥与蚌埠之间，必将使目前仍是公路客运热门线路的合肥—淮南、蚌埠班线受到直接冲击。
目前，合蚌间的公路客运全天共有32班，合肥—淮南班线也大致保持同样的发班频率。合肥—蚌埠间的日均客流量在900人次左右，从高铁的运力来看，理论上已完全可以吸纳这样的客流量。从合宁、合武客运专线开通运营情况来看，开通高铁对公路客运产生了根本性冲击，让公路客运难以为继，班次由高峰时每天数10班骤降至一两班，并且选择与动车错峰运行。
安徽飞雁快客相关负责人表示，与高铁相比，合蚌间的公路客运班线存在三方面的竞争优势，首先是票价比高铁低，其次是公路班线停靠站位于市区，而高铁蚌埠南站离市区较远，部分客流会考虑这一因素。同时，公路班线与高铁相比仍具有搭乘方便、灵活性强的优势。因此，合蚌高铁的开通对那些注重消费体验的商务客流吸引力较大。但公路客运会立足挖掘差异化需求，发挥自身优势，尽最大努力稳定部分客流。
公路客运不慌不愁迎挑战
正如飞雁快客总结的3个优势一样，在高铁时代，公路客运已摸索出一条发挥自身优势的道路。对此笔者深有体会，前段时间笔者曾到山东出差，高铁一般只经停比较大的城市，未开通高铁的城市最好的选择还是客车，且低票价的吸引力使其仍是多数外出务工人员的优先选择，搭乘方便、灵活性强的优势也显而易见。
但是公路客运企业进行战略性调整仍势在必行，比如与高铁的错峰运行和开发高铁接驳线路。需要指出的是，长距离的运输，只要与高铁布点有所重合，终究不是公路客运的优势所在，最终公路客运将逐步退出省际、城市之间的运输市场，这是大势所趋。而深耕中心城市与县城、县城与乡镇之间的短距离客运市场，通过规范的、标准化的服务对这一市场进行改造提升，将是未来公路客运企业的生存之道。
