我们都知道皮卡在过去肯定它的使用场景会非常的单一，但随着颜值的提升、配置的加强，让它也慢慢的在我们消费者心中有所转变，而在这个时代下，皮卡已经完全胜任这种多场景下灵活切换身份的这种能力了，就是它既可以载着你登高望远去找诗和远方，又可以任劳任怨的完成好你迫在眉睫的搬家任务。所以说今天的主角光环必须要给它了，它就是江西五十铃 D-MAX。
外观：标准硬汉脸
对于江西五十铃D-MAX的外观设计，整体的设计风格还是偏向硬汉造型的，没有复杂线条的勾勒，反而凸显出了那一份纯粹感。而局部细节的设计又可以很好的点缀整个车身，最主要的是对于一台皮卡来说，它的这些套件完全可以根据车主的需求来进行个性化的改装，整体的辨识度也会进一步得到加强，从另一面来说，皮卡车主不就是需要一些张扬的方式来表达自己对生活的态度。
车身尺寸方面，长宽高为5265*1870*1850mm，轴距为3125mm，整体尺寸还是非常标准的，而且它的离地间隙可以达到230mm，接近角做到了28°，离去角25°，所以说它的通过能力还是完全不用担心的。
内饰：网联功能齐全
内饰整体设计风格同样简洁化处理，但是功能种类还是非常丰富的，大面积的软质搪塑工艺包裹能够提升一些档次感，而中控9英寸触屏内也搭载了最新的车联网系统，语音指令、苹果CarPlay和CarLife手机互联等时下主流功能也均集成度较高。
空间：载人装货两不误
空间表现方面确实是它的一个优势，座椅采用皮质包裹，座椅填充也比较扎实，提供了不错的支撑性和包裹感，前排主副驾均配备了电动调节和加热功能。后排座椅坐垫较长，提供了不错的腿部支撑。而后备厢的空间才是消费者买它的重要理由了，不仅装载能力强，而且针对不同需求还可以进行非常丰富的改装。
动力：1.9T+6AT
动力部分，江西五十铃D-MAX搭载了原装劲蓝动力1.9T柴油发动机，应用了五十铃全球最新的发动机技术，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是爱信6AT变速箱，动力响应还是非常直接的，而且变速箱换挡逻辑也比较清晰，尤其是低扭爆发能力较强，这对于一台皮卡车型来说，这方面的性能是非常重要的衡量指标，它的表现还是显而易见的。
虽然它是一台皮卡，而且体型较大，但它的转向手感会给人一种比较轻柔的感觉，这样的调校其实也是势在必行的，毕竟皮卡的车主已经不再是单一的拿它做配重工作这么简单了，它要适应这种城市通勤甚至是游山玩水的能力的话，轻巧的转向力度会更加友好，再加上要有精准的指向性，而它也确实这么做了，这一点来说还是很好的。
隔音降噪表现，有一说一毕竟是一台柴油发动机，所以势必相比汽油发动机来说它的怠速声会更大一些，但我们如果横向对比的话，其实长城炮、金刚炮、包括纳瓦拉我之前都开过，对于噪音来说这台D-MAX的表现我认为还是完全可以接受的，而且隔音降噪表现绝对不是衡量一台皮卡车型的，它的舞台一定是装载能力甚至是烂路的通过能力。
所以最后就聊一聊底盘悬挂，首先前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，这也是皮卡车型比较常见的悬挂组合。这套悬挂其实对于满载时的支撑表现会更好，尤其是后板簧的设计让它的抗压性、韧性会比较强，让车在烂路通过能力会更稳定。而在常规水泥路行驶时，其实我这几天的驾驶感觉它遇到起伏或者沟坎时，也没有明显的后悬抑制不住回弹的感觉，整体的驾驶感受是完全能够接受的。
性能测试：加速测试——0-100km/h 加速时间：9.73秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，全力踩下油门踏板，四轮驱动确保车身不会出现打滑迹象，并且前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，最终的9.73秒破百的实测成绩，表现还是足够亮眼的。
制动测试：100-0km/h 制动距离：40.92米
制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，后悬充分释放行程，最终的实测制动距离40.92米，成绩符合这个级别车型该有的水平。
噪音测试：
NVH静谧性表现十分出色，大部分的隔音材质以及电机工作噪音低的优点，可得实测数据怠速状态下为45.1dB，60km/h为57.5dB，80km/h时为66.7dB，120km/h时为71.4dB。
编辑总结：其实对于皮卡车型的崛起，我觉得也是顺应时代下必然的结果，因为我们确实需要一台具备着很好的通勤或者通过能力的车型，来满足我们日益丰盈的需求，当然如果它要在具备皮实耐燥、可靠、丰富的个性化拓展能力、高性价比的附加分的话，那这台江西五十铃D-MAX确实是一个不错的选择。
