大金龙混合动力助力杭城绿色交通

 

    2009年，国家启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，杭州成为首批入选的新能源示范推广试点城市，杭州市政府对杭州公交提出了“绿色公交、低碳出行”的环保要求，“当时规定，我们余杭区新能源公交需要占到20%以上。” 陈连忠对记者说道,“政府环保部门对公交环保情况检查很严格，经常在出车前，都有专门的测试员测试车辆的尾气达标情况，如果没有达标，公司将面临处罚。”

    为了达到环保标准，余杭公交开始立项研究公司新能源公交发展方向和做法，在充分调研市场后，决定选用混合动力公交作为未来主要替换车型，可是在车型品牌的选用上，却让陈连忠伤透了脑筋。“我们杭州市第一批试点城市，当时并没有一个成熟的试点城市作为参照，所有厂家都说自己的产品节油，节油率能有多高多好，我的心里一点底都没有”，陈连忠说道，“混合动力公交车节油率跟实际运营路况有很大关系，车辆选型一点都不能马虎。”最后，陈连忠决定通过试运行的方法，实际测试车辆的节油能力。

 

 

 

    2011年3月份，余杭公交首次引进了大金龙XMQ6127GHEV4混合动力公交作为试运行车辆，在余杭区761路区间（临平北站至高铁余杭站）公交线上试运行。通过半年的试运营，数据显示：大金龙XMQ6127GHEV4对比同车型柴油车平均节油25%左右，最好情况下可达到30%以上，车辆排放降低近60%。陈连忠向记者说道：“因为公交线路普遍是站点多、路口多、乘客多，所以公交车要节油，关键是要处理好在起步和低速行驶时候的油耗问题，频繁的进出站、急刹急停、堵车等问题是造成公交车油耗高的主要原因。大金龙XMQ6127GHEV4用的是玉柴混合动力总成系统，节油效果还是很明显的，这对我们城市的绿色环保有着重要帮助。”

    正是因为在节能减排效果上有着突出表现，在同年7月的余杭公交招标中，大金龙一举揽下全部65辆混合动力客车的订单。

 

    在问起这65辆混合动力车的实际运营情况时，陈连忠笑着跟记者说：“跟普通柴油车一样，开始用的时候，都要磨合，也有一些小毛病，但是我们认为只要售后服务能跟上，不耽误我们的运营，就没问题。”说到这里，陈连忠给记者举了两个例子，一个是油箱的设计不尽合理；二是充电总开关设计在侧面，开启不方便。“当我们把这两个问题反馈给大金龙后，他们马上就派设计人员过来，没过多久，就给我们全部解决了，解决问题的效率很高，这点是让我最满意的地方。” 陈连忠说道。

    据记者了解，为了保障余杭公交采购的65辆混合动力车的顺利运行，投入运行初期，大金龙联合玉柴、綦江等相关零配件供应商专门组成了一支经验丰富的售后服务团队，专门为这批车辆的运营保驾护航。正是有了这支专业的售后团队，这批新车的运行让余杭公交省了不少心。

 

    在第一批65辆混合动力车运营一年后，余杭公交又开始了新一轮的新能源车招标，今年7月，大金龙XMQ6127GHEV4再次中标全部50辆混合动力客车订单，今年十一期间，50辆公交车交付运营。如果说第一次是尝试，那么第二次就是认可，大金龙用卓越、可靠的产品质量和优质、高效的售后服务打动了余杭公交每一个人。

    “目前金龙客车在我们公司的保有量已达到一半以上。金龙的品质让我们放心，近几年来，在我公司更新的车辆中，大金龙品牌占据了其中一大半的份额”，陈连忠称赞道，“据我了解，现在除了我们余杭公交用了115辆大金龙XMQ6127GHEV4混合动力车外，武汉也有200辆同型号的车在大批量使用，市场是检验一个产品好坏的最好标尺，可以看出，大金龙的产品在市场上是受到认可的。”

 

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    随着新能源客车时代的来临，客车企业竞争的焦点由传统车市场转向了新能源车市场，技术水平和售后保障成为用户选择的重要因素。2012年，大金龙提出了“科技金龙”的概念，不断注重研发自主核心技术和对产业发展的长远规划，率先在业内提出了新能源汽车研发“三位一体”的概念，将企业从资源组合式向技术内涵式进行转变，大金龙总经理郭仁祥表示：“大金龙的目标是力争在‘十二五’期间发展成为在节能与新能源研发方面拥有自主核心技术、引领产业转型升级的龙头企业。”在售后服务方面，大金龙对用户采取了延长主要零部件质保时间、联合零配件企业驻点保障售后服务等方法，把服务做到用户身边，让用户买得放心、用得贴心。