最近，南通公交48路10208车的驾驶员李师傅有点小烦恼。自从开上了混合动力这种先进的新能源公交车以后，她的节油奖相比以前一直在减少。去年通过内部竞争和选拔方式，李师傅成为南通公交第一批开上混合动力公交车的资深驾驶员，让公司里的其他司机十分羡慕。然而，相对于成为混合动力公交车驾驶员这种自豪感，每个月逐渐减少的节油奖也就成了她欣喜之余的一点小苦恼。而这也跟南通公交全面推广新能源混合动力车型的举措密切相关。
南通公交48路10208车的驾驶员李师傅
混合动力南通绽放
混合动力客车作为一种当下节能效果显著的汽车产品，在我国之前推行的“十城千辆”系列工程中扮演着主要角色。而随着国家对于节能与新能源汽车政策的进一步明确以及将推广范围从原先“十城千辆”的25个城市扩大到全部城市，混合动力客车再一次成为市场关注的焦点。作为“十城千辆”示范城市之一，南通的采购在示范城市中属于谨慎者，在考察了杭州等其他城市混合动力公交运行的经验之后，2011年才开始首次批量采购，运营一年多后再一次批量采购，而在第二次的采购中明显看到了南通混合动力应用的脚步加快。
第二次采购中南通公交一次性购入93辆混合动力客车，厦门金旅的产品成为了其中的主力产品。“在我们实际跟踪比较了第一次采购的多家产品的运营情况之后，厦门金旅的产品各项表现都很不错，所以这一次我们自然以它们的产品为主了。”南通公交负责公交采购的经理对记者说。
“我们从去年4月份开始首批试用金旅混合动力公交车，目前第一批车都已经行驶16万公里以上，故障率、油耗表现都很不错。
同样，南通公交捷运公司的机务经理郁伟对金旅的混合动力公交也是深有感触。“原先我们使用的多是
而我们在公交运行线路上随机采访的48路10208车的驾驶员李师傅的直观感觉更为强烈。“开了这车以后，我的节油奖拿少了！”谈到她开混合动力车的感受，李师傅的第一句话让记者大吃一惊，“原来我们开手动挡的车，每个人的驾驶技术不一样，油耗就不一样。我的驾龄长，油耗低点，能拿到的节油奖励就多。现在换了金旅混合动力车以后，起步与低速时都是靠纯电力驱动，新手老手一个样，油耗都不高，自然节油奖就少了。”李师傅说道，“不过，即使节油奖拿少了，大家也都巴不得开这车。原来手动操作，一天下来劳动强度很大。现在是不用换档，轻松多了，车内的噪音也小。而且，低速起步时电力驱动也比原来的车快，车更好开。刹车一开始觉得前半程有点软，后来一培训才知道这混合动力车刹车时前半程是电刹，相当于缓速器，不仅能制动还能把制动能量回收到电容里，更省油，后半程才是气刹。所以，现在我们开车都养成了习惯，提前预判路况，轻刹车，这样油耗能更低。开好了，还是能拿点节油奖的。”说到了自己开的车，李师傅的兴奋之情溢于言表。而记者也注意到，在这辆车的里程表上，总行驶里程已经超过了17万公里，但整车看起来仍然十分的整洁。“这条线是‘全国工人先锋号’线路，驾驶员很多都是女司机，好车加上好司机，别看这些车已经用了1年半了，看起来仍然十分的崭新。”徐朝宰说。
对于混合动力车的出勤率问题，记者提出时看到徐朝宰和郁伟脸上都露出了很意外的表情，因为在他们的工作中，这个问题似乎没有困扰过他们，自然不是问题。“现在你看我们的停车场，一台混合动力车都没有，全部放了出去，混合动力车的性能一点不比普通车差，最大的差别就是强电系统的差别，机务经过培训后也很容易掌握，剩下的跟普通车一样，处理起来很容易”。“而且，金旅客车的服务很好，不仅在我们需要时会及时提供帮助，还会有预见性的提供建议。比如一些在别的地方运营中出现的问题，即使我们没有遇到，他们也会主动地提醒和服务，将服务做在前面，让我们的工作开展的更好。”
南通公交48路“工人先锋号”
全面的解决方案
金旅混合动力在南通的绽放只是其在全国各地中的一个例子。在一次次擒获混合动力客车采购大单后，金旅混合动力车在各地公交中使用的范围越来越广泛，除各大示范城市外，甚至还出口至北欧，面对如此庞大的区域，让记者好奇的是全国各地路况、气候差别很大，运营线路更是千差万别，金旅混合动力车是如何适应这些不同市场需求并赢得用户口碑的？
“我们车的混合动力系统是完全自己开发的产品，这个好处就是我们能够完全按照用户的使用情况设定混合动力系统的参数，让车更适合当地的路况。加上我们在混合动力系统方面的系列化产品选择，应用范围自然更广泛。”金旅技术中心的混合动力工程师对记者说。
作为国内最早成功将超级电容应用在混合动力客车的企业，金旅在应用超级电容做储能元件方面积累了丰富的经验，“超级电容的特性就是充放电都非常快，电流大而且耐久性好。锂电池会有衰减，用一段时间后需要更换，但超级电容不会，他的寿命可以跟整车一样久。但是，超级电容的储能容量有限，控制系统的策略非常重要，而这正是我们的核心竞争力”。并且，拥有丰富超级电容应用经验的金旅意识到只有不断的产品跟进和完善，这种优势才会保持，好口碑需要实实在在的技术和产品作支撑。为此，金旅在一代代的产品研发中形成了成系列化的系统解决方案。根据用户的线路实际情况提供不同的产品，而不是靠一款产品打天下。如对于道路平缓的地区，单独的“超级电容+传统驱动”即可满足，且性价比最好。但对于有超长坡道，高架桥多的路况，单独的“超级电容+传统驱动”会出现爬坡动力不足，金旅为此开发了“超级电容耦合锂电池+传统驱动”的混合动力系统，解决动力不足的问题。而为了近一步扩大混合动力的应用范围，金旅在后续的开发中又有了“超级电容+AMT+逆变器+传统驱动”的系统配置，满足了复杂地形的混合动力应用。
这种“超级电容+AMT+逆变器+传统驱动”的混合动力配置能够最大化的发挥超级电容的功效，电机参与的比率更大。当遇到频繁的坡道或者超长坡道，超级电容供电不足时，AMT自动变速箱能自动切换至低速档，变换发动机的扭矩输出，并由发动机直接驱动车身，而大量的非坡道低速运行期间，仍然是电机驱动，这样不仅提高了车辆的电功率比，更拓宽了混合动力车辆的应用范围。同时，还给混合动力公交车提供了“应急回家”功能——当车辆的电驱动系统出现故障时，车辆仍然可以以低速正常行驶回公交场站，避免了公交运营中的拖车等麻烦，提高了公交运营的效率。
运行中的金旅混合动力公交车
在南通公交最近采购的混合动力中，南通公交选择的就是这种“超级电容+ AMT+逆变器+传统驱动”的配置。“南通现在正在建设不少高架桥，未来公交行驶的路线上会有不少的爬坡，金旅公司新推出的带有AMT自动变速箱的车型将会更适合这种路况，我们在最近购买的这一批中，选择的都是这种AMT自动变速箱车型，为以后的使用做好准备，估计第二批车以后的使用情况会比现在还理想。”郁伟说。而且对刚刚接收的新一批金旅混合动力车，郁伟还发现更为便利的一面，“金旅新一代的混合动力客车用逆变器替换了原先永磁电机，这让原先布置得很紧凑的发动机舱的空间变得更宽敞，在日常的车辆检修时方便不少。而且也没有了传动皮带的损耗，运营成本近一步降低”。
在南通公交关于混合动力的采访中，没有了过去采访混合动力时遇到的抱怨，更多是一种对新技术应用的满意与欣喜，这也许就是混合动力技术在国内发展这么几年来最大的变化。这种变化的结果，是更多的像李师傅的“油耗低了，节油奖却少了”的现象的出现；而这种变化，也为南通公交倡导的低碳、环保和绿色出行的愿景提供了可靠的保障。
