日前，中汽协数据显示，今年上半年重卡市场累计销量38.01万辆，其中，中国重汽以8.87万辆的成绩稳居行业第一，较行业第二名多出1.2万辆，成绩斐然。中国重汽的行业市场份额较上年同期上升5个百分点，扩大至23.3%，行业市占率上升至第一位，坐稳行业老大的地位。
从相关数据来看，今年二季度以来，重卡市场持续呈现小幅环比上涨，中国重汽顺势而上，保持强劲势头，豪沃新能源纯电动牵引车、黄河X7、汕德卡冷藏车、豪沃TH7危险品集装箱牵引车等产品陆续批量交付各地，为干线物流运输市场带来新的活力。
“一面是国六排放标准正式实施，一面是运输运费持续低迷，入行门槛降低导致车多货少，今年的干线物流市场并不好做。”商用车之家资深主编柳冰认为，近段时间销量虽有小幅波动，但市场疲软不是暂时的，而是周期性的。周期性意味着行业洗牌，品牌集中度进一步显著提升，干线物流运输车型走势向高端靠近。
主流车企纷纷布局
近两年来，我国干线物流运输市场高端化趋势进一步突显。
前两年，市场还比较稳定，产销两旺背景下的高端重卡上新，包括一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H及重汽黄河X7、东风天龙旗舰、陕汽德龙X6000，福田欧曼EST超级卡车、四川现代创虎Xcient等，几乎各家重卡企业都推出了自家的高端车型，热热闹闹举办新车上市活动，只为在市场变局中多一些胜算。
进入2022年，上半年重卡市场销量冷清，累计销量甚至不足去年同期的一半。越是在市场不好的时候，国内头部车企并没有“摆烂”，而是为了跳更远选择先蹲下去，在研发和管理方面勤练内功为，推出新品是有效保持全价值链协同和企业良好经营态势的有效手段。也正因如此，上半年重卡新车上市依旧热闹，一汽解放、中国重汽、东风商用车、福田戴姆勒等重卡企业纷纷推出新产品，定位干线物流的高端车型更是其中主力。
具体而言，1月20日，一汽解放J6V牵引车上市发布会以“现场发布+线上直播”的形式，在吉林长春一汽解放卡车厂总装车间举行。2月28日，欧曼银河全国上市发布会在海南文昌举行，针对高效干线物流运输场景，为新世代卡友打造的全新高端重卡。3月16日，中国重汽上市的汕德卡C9H引业内关注，这是继黄河X7后又上市的一款高端干线物流车型。5月18日，东风天龙家族新成员——东风天龙KX、KL龙擎DDi13车型正式发布上市......从配置来看，这些车辆标配大马力发动机、AMT变速箱，突出高效、节能、智能、舒适等整车性能升级；从企业布局来看，重卡行业主流企业纷纷布局高端车型是大趋势。
值得一提的是，记者日前在西南某高速收费站调研了解，发现跑干线物流运输的车辆中，中高端车型占比过半，常见的包括东风天龙KX、解放J6V、重汽黄河X7、重汽汕德卡、陕汽德龙X6000、福田欧曼、上汽红岩C6、江淮格尔发......
客户注重综合素质
今年年初，贵州德辉物流公司新采购了10台黄河X7，目前已经跑了20000公里。“黄河X7的综合素质表现非常出色，接下来我们还将进一步加大采购量。”公司负责人曾老板告诉记者。
“我们最满意的是车辆的油耗，100公里36个油。”曾老板表示，“国内整车厂家的宣传都是在30个油上下，但是实际运营过程中还是有差距，不同的路况，装载不同的货物，油耗肯定是不一样的，从兴义到贵阳到广州，不比平原地区，满载货物运输不比快递快运，平均油耗达到36个油，跟同马力其他车型对比，综合油耗至少少了4个油，这是真实路况测试的结果。我一台车百公里少4L，一个月跑10000多公里，那就是400L，10台车就是4000L，现在油价这么高，黄河X7只要在跑就是赚双份的钱，是市场选择了高端车辆。”
在一个服务站调研过程中，记者跟前来休息的卡车用户或驾驶员聊天，结合他们在路上的经历，这个群体最能达成共识的几个点分别是：集团用户强调人歇车不歇，宁愿多雇几个驾驶员轮值，车停一天就亏本1000元左右，所以车辆的稳定性要好；80后驾驶员组成的干线物流运输大军，他们更注重自我需求的表达，对车辆的舒适性、智能化方面的需求更高；省油是包括集团用户和散户都最看重的关键性能，排在第一位；重卡用户普遍都很朴实，对厂家售后服务的要求是积极响应、快速解决......因此，跟不同品牌车辆价格相差1-2万的差距相比，用户更看重车辆的稳定性、节油性以及售后服务的整体综合性。
“我们更注重车辆综合素质的对比，包括车辆的省油也是综合比较，并非单台车单条路线的对比，黄河X7这类的高端车上市，会加速我们淘汰其他车型的速度。再一个，黄河的售后服务对标的是斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等进口品牌，通过现有的10台黄河X7的售后服务来看，重汽品牌在不断提高服务意识，让我们觉得后期有保障。”曾老板表示，他们公司目前有110台车，随着业务的拓展，黄河X7将会成为公司的主流车型。
事实上，不仅仅是集团用户在换车时会考虑更高端的车型，个体散户的选择也更青睐好的产品、好的售后服务。
编后语：2020-2021年为行业的景气高点，各家头部企业均以市场份额为核心竞争目标。2021年下半年开始，随着行业销量下行，行业主流企业均面临较大的盈利压力。在这一波周期中，市场主动去产能、高端车型成为主流趋势等变相提高入行门槛，再加上主流企业内部结构调整，有望推进行业逐步回到良性竞争的发展轨道，从长远来看，头部企业的盈利能力回升趋势可期。
