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近日，比亚迪发布了9月的销量成绩，9月累计销量为201295辆，同比增长高达151.2%，今年1-9月比亚迪汽车总销量为118.51万辆，其中新能源汽车销量为118.05万辆，同比增长249.56%。再次创造了属于比亚迪，也属于中国新能源的里程碑。
如此强势的销量数据，如此强劲的增长潜力，令人叹为观止。准确地说，现在的比亚迪是当之无愧的新能源领导者。那么比亚迪到底赢在哪里呢？
全新赛道 引领国内新能源汽车高速发展
国内汽车产业发展起步晚，想追上欧美日韩等汽车强国还是有些力不从心。放眼燃油车市场，同级别合资车比国产车卖的贵，买的人还占大头。此外在零部件市场，供应商也大都是欧美日韩企业。
没能第一时间“定位”，只能另辟蹊径。发展新能源车就是全新的赛道，有人说，比亚迪的破圈是幸运地赶上了新能源汽车发展的风口，但梳理其发展历程就能发现，与其幸运不如说是其厚积薄发。2008年，比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模电动车——F3DM，在电动汽车领域成为领跑者。从2009年到现在，政策便一直推动新能源汽车行业的发展，直到近几年，新能源汽车购车潮才被掀起。此时的比亚迪已经深耕领域十余年，并顺势加速布局了新能源产品。“绿风”一直吹动着比亚迪向前跑。
当其他车企循序渐进转战新能源时，比亚迪已经成为了全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源全产业链核心技术的车企，并拥有刀片电池、IGBT 芯片、e 平台 3.0、DM-i 超级混动等行业领先技术，通过上下游的垂直整合，成功掌握了电动车全产业链。通过持续创新，比亚迪实现了超多行业突破，从核心电机到电动力总成，以如此高效 的研发效率及行业领先的产品实力，比亚迪才不断推出有竞争力的新能源汽车产品。与高端市场和世界各地车企一较高下，比亚迪的底气十足。
疫情反复下，很多车企制造商面临供应链中断、芯片短缺和电池原材料价格高等问题。而比亚迪通过自产动力电池及车规级芯片，确保电动车最关键两大零件的供应，控制成本开支的同时，保证了业务的正常开展。今年3月开始，比亚迪正式停止传统燃油车的制造，逐渐在中国新能源车市场占据无以撼动的主导地位。
因地造车 迈着自信的步伐“走出去”
“窝里横”不足为奇，“走出去”才是真本事。
一直以来，比亚迪都在积极布局海外市场，早在 1998 年，比亚迪便开始以国际化视野开始发展海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司，并且业务已扩展电动大巴、卡车、太阳能、储能、等多个领域。2007年，比亚迪汽车与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，海外战略开始全面推进。尤其在商用车方面，截至目前，比亚迪在全球累计交付纯电动商用车超9万辆，覆盖6大洲、70多个国家和地区的400多个城市。随着新能源汽车渗透率的不断提升，比亚迪商用车还将向更多国家和地区提供优质的商用新能源车型，加快绿色交通建设。
加速出海的比亚迪，在鲜花和掌声之外也存在部分疑惑。海外市场的汽车审美、用车需求、以及市场规律都与国内市场存在着巨大差异，比亚迪是如何做到的呢？
当然要因地造车。首先看门槛，欧洲市场准入条件非常严苛，竞争也十分激烈，作为一个“外来品牌”，比亚迪能在这么严苛的市场中站稳脚跟，离不开其对产品质量的严格把关和持续提升。比亚迪刀片电池，不仅能提升汽车单位体积能量密度，带来续航里程跃升，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验。
其次看产品，例如比亚迪元PLUS与海豚两款小型纯电车，非常贴合日本市场的用车需求，而海豹则能以运动新潮属性也吸引了更多粉丝，受欢迎自然会走量。比亚迪大巴采用独特的“底盘+当地车身”设计方案，以适应当地地形和城市道路条件，在哥伦比亚等地的占有率很高。
掌握核心技术科技、因地造车是比亚迪进军国际市场坚实的后盾，即使没有优惠政策的支持，比亚迪也依旧能“混”的风生水起，出口海外的车型大多都是依托e平台3.0打造，从底盘层、高压层、低压层、车身层，实现了全面整车架构开发，整车性能吊打海外品牌。用比亚迪集团董事长兼总裁王传福话来说就是“闭眼买，放心开”。
二十余年砥砺前行，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，站在了中国的舞台，世界的舞台。未来，比亚迪继续践行“中国品牌，走向世界”的大国品牌重任，向世界激发出属于中国品牌硬核的科技创新动能。
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