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子母车或是年底重卡市场争夺的重点之一。
其实，多年前，子母车就已经存在，具体运作方式为一大一小两辆货车都只拉单程货物，空返的时候，大车拉着小车回程，具有载货量大、运营成本低等优势，多用于煤炭运输市场。但由于当年的设计原因，车辆还有高度不合规、装卸慢等客观原因，慢慢淡出了货运市场。
如今，由于疫情、运价、油价、按轴收费等原因，导致运营成本大涨，子母车这种运营模式便重出江湖，多家重卡企业都推出了新款合规子母车型，受到市场青睐。其中，为了更好的适应煤炭货运市场，助力卡友多赚钱，大运重卡针对子母车存在的痛点，逐一进行技术攻关，推出了全新的大运V7子母车，并于近期在山西、陕西、内蒙古等区域广受欢迎。
合规轻量化 运营成本极具优势
通常情况下，两辆重卡需要4名司机来轮流驾驶，而子母车凭借子母一体的特点，可节省一名司机的工资支出，只需要3名司机便可完成运输任务。而且，子母车的驾驶员可以互相轮换着开，减少驾驶疲劳，保证驾驶员充沛的休息时间，大幅减少交通事故的发生。
大运V7子母车延续了V7减重不减质的轻量化优势，比行业主流产品轻300-400公斤。其中，大运V7子车自重仅7.24吨，不仅每趟能比竞品拉更多的货物，母车返程背子车时，相比于两辆大车同去空回而言，油费省下近一半。再加上节省的过路费和轮胎的损耗、维修保养、折旧等附加支出，预计每年可为客户增加收益超25万元。
值得一提的是，大运V7子母车的宽度、高度上进行了一番合理优化，完成了降宽、降高的全面升级，子车宽度不超2.5米、高度不超过2.8米，子母组合高度不超过4米，满足了法规要求。大运V7子母车的这些优化配置，不仅保证了车辆的通过性，还提高了车辆运输效率，为客户创造更多收益。
动力强劲又省油 品质超群“强心脏”
大运V7子母车搭载潍柴WP10.5H发动机，最大输出功率达460马力，扭矩高达2100N·m，爆发力强，能够轻松应对山地高原、省道国道等多种路况；全天候精细标定，使大部分常用工况时，发动机处于经济油耗区。
目前，潍柴WP10.5H发动机饱经市场和用户的考验，除了具有动力强大、质量可靠、品牌认可度高的优势之外，市场保有量也很大，而且故障率低，无论是维修还是服务方面都有较好的保障。强大的输出动力让车辆爬坡超车不费力，多拉快跑两不误，是大运子母车引来用户青睐的一大法宝。
与发动机匹配的是法士特12挡手动变速箱，轻量化10T 440/400后桥以及3.7的速比，自重降低约90公斤，油耗较同类产品节省3%-5%，传动效率大大提升，动力性和油耗表现也达行业领先水平。
乘用化驾乘体验 舒适与科技并存
小编了解到，大运V7母车采用高顶双卧驾驶室，采用驾驶室后凸设计，使其卧铺宽度达到800mm，可以满足2个驾驶员同时休息；四气囊悬置+气囊航空座椅设计，加之精准的气囊、减震参数调教，大大减小车辆通过颠簸路面驾驶时的颠簸感，腰部支撑调节功能大大缓解卡友行车疲劳感；超强隔振、多重隔音、降噪地毯、门框+车门双层密封等设计，也让这款车的驾乘体验更为舒适。
大运V7子母车型采用D型多功能方向盘，集成定速巡航、蓝牙电话、多媒体控制等功能按键，驾驶员在行驶过程中即可完成中控台的大部分操作。偏向驾驶一侧的仪表台，让驾驶员更好掌握车辆运行状态。液晶仪表可显示车辆状态、转速等信息；10寸智能中控大屏具有娱乐、360度全景影像等功能，既方便安全，又能为驾乘人员带来多媒体体验的乐趣。
保障驾乘安全 大运推出专属服务
为了保证卡友的用车安全，大运V7子母车还采用多项主被动安全技术和配置相结合的方式，如ESC电子稳定系统、FCW前防碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统等，提升了整车驾驶的安全性，为卡友的安全保驾护航。
同时，大运V7子母通过优化整车通过性，前下防护离地间隙340mm，较同级其他品牌高30mm，车身最宽处2400mm，后桥采用缩短桥，子车专用后轮挡泥板等等；新增了气囊充放气装置，驾驶室内一键充放气的功能，能够随时降低整车高度，有效避免了下车磕碰，上车剐蹭，大大提高了用车安全。
这款大运V7子母车可靠性高、故障率低，质量有保障。为消除大家的购车顾虑，大运重卡推出终身质保和24小时维修服务，让卡友没有后顾之忧。
结语
面对当前激烈的市场竞争环境，大运重卡始终坚持打造满足用户需求的产品与服务。大运V7子母车的出现，给卡车司机对所有离谱的低价货源说“不”的底气。无论是车辆动力性，还是车辆安全性以及舒适度而言，大运V7子母车都符合煤炭货运市场的运营需求。相信大运V7子母车能够凭借优异的表现，成为卡友致富路上的好帮手。
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