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“子母车”似乎是阶段性兴起的运输产品。近两年来，煤炭市场运费低靡，运输车队为如何创收更多效益绞尽脑子，“子母车”得以再一次重出江湖。然而，对于“子母车”是否应该存在，行业一直存在争议。在这种情况，“子母车”市场该如何做，“子母车”又该如何选？
兴起背后的无奈
近两年，煤炭运输市场为提高效率出了不少“招数”：排队时争先后导致两车挤在一起，装卸货过程争分夺秒，驰骋高速上一脚油门踩到底的多数是运煤车......之所以会出现这样的情况，运费行情低迷情况下，比别人多运一趟货，才能实现创收。
“子母车”就是“车背车”，其目的是高效、省钱。再次兴起背后的原因无外乎两个：供需失衡，长途运输门槛变低，加上“公铁联运”模式的兴起，导致行业运力过剩凸显，运输行业竞争加剧，运费持续走低，进一步压缩运输成本成为当务之急；收费模式调整，高速公路实行按轴收费后，相较普通车，“子母车”两辆车收一辆车的钱，节省空返过路费。
如此境况下，普通运煤车几乎不能与“子母车”参与竞争，原本1万元的运费，“子母车”8000就能赚钱。比如从新疆哈密运煤到内地，一趟过路费就能省下不少钱，让不少卡友心动。
“‘子母车’是一种特色产物，当前行业艰难，短期效益明显。但是这类车兴起对行业长远而言没有好处，反而会继续破环行业重回正轨，运价难恢复到正常运价跟这类车也有莫大关系。”有业内人士对“子母车”并不提倡。
收益与风险共担
2-3天的运程，“子母车”一趟比普通车节省2000元左右；每月多跑一趟能多赚2000元，能赶上运费下滑之前的收益。
“去程车速45-50km/h，空车返程车速达到65km/h，为了多运一趟货，哪怕返程有货，‘子母车’也会选择放弃，高效是绝对的要求，地位甚至高过节油。”卡友耿师傅和李师傅是“子母车”搭档，在内蒙、河北以及山西等车况较好的区域，“一脚油门踩到底”是运煤司机的常态。
收益与风险并存，相对于普通车，“子母车”存在“硬伤”，反向成本增加：为了保证运输畅通，200套“子母车”至少要配备500个司机；两台车的燃油成本和采购成本，买得起、养得起需要做长远考虑；母车挂和子车头、挂都需要定制，轮距更小，高度、长度受限，导致后期维护、保险、二手置换成本更高；单一功能运输，几乎只能开展煤炭运输，转行运输砂石料也不划算。
因此，如果不确定常年有充足的货源，卡友轻易不会选择“子母车”。不仅如此，随着道路运输管理越来越严，“子母车”还能存活多久，会不会砸在自己手里，二手车市场境况是否景气，都是隐形存在的风险。
子母车如何挑选
那么，有条件的卡友选择一辆“子母车”，该怎么选？整车企业面对市场需求，又该如何做？两者之间能否找到一个平衡点，小编认为至少有这几个特点：高效合规、动力足、轻量化。同时，建议用户子车和母车选择同一品牌车型，便于车辆匹配、金融支持、车辆管理等便利。中国重汽推出的豪沃MAX子母车，聚焦长途标载煤炭运输市场，加强专业化、服务品质化，给卡有提供优秀的选择。
豪沃MAX子母车以豪沃MAX 为母车、豪沃NX为子车，采用底盘、悬架结构优化设计，前二后一的板簧，运用全新轻质合金材料，引进德国铺层产线等领先生产工艺，通过科学降重，母车自重降至7.7吨，子车自重降至7.28吨，复合标载49T情况下，单趟多拉620kg，让客户轻松实现多拉多赚。
豪沃MAX采用中国重汽定制版WP12T发动机，与潍柴全球首款本体热效率52.28%柴油机出自同一平台，最高运力达到480马力，子车豪沃NX搭载定制版WP10.5H高热效率发动机，最高运力达到460马力，两车均匹配中国重汽第七代S-AMT16无忧换挡变速箱、曼技术车桥，组成高效无极S动力链，满足复杂工况下高效运营，配合0.49超低风阻，综合节油可达15.5%，平均综合油耗在30-32L/100km。
在合规方面，豪沃NX子车采用的是平顶驾驶室和可折叠式高栏，高度控制在了2.8m以内，与豪沃MAX母车组合之后整体高度也在4米限值内，可满足国家法规要求。考虑到空返情况下，母车驾驶室要坐两个驾驶员，MAX母车驾驶室四点式空空气悬架，四气囊提高驾乘舒适性，卡友抢着开。MAX前挡风玻璃宽960mm的超宽，A柱周边也做了圆角处理，降低风阻的同时还为卡友们提升了较为广阔的视野，更加安全可靠。
中国重汽“亲人”服务全面升级，聚焦运煤专线车辆，特别推出超长质保、百万公里免工时费、终身送滤芯、免费清灰、智慧赋能、暖心餐食、上门服务、不停车服务、二手车评估及认证等10大尊享服务政策，在煤炭运输热门路线沿途设置近50多家运煤车专属保障站，全生命周期精细化车队管理服务，为用户创造更高的利益。
写在最后：深度洞悉行业发展痛点，精准契合煤炭运输作业的需求，有效化解运煤车运营痛点，中国重汽加强专业化、服务品质化，聚焦节油变现、质量可靠、低成本运营等领域升级，豪沃MAX子母车竭力为用户提供健康、安全、盈利的运营模式。
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