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“煤炭运输路况复杂、出勤率高，要说综合品质最出众的我只认大运重卡。”王师傅如是说。
“金杯银杯不如用户实践后的口碑”。近日，方得网在山东滨州走访时，有幸采访到车主王师傅，面对复杂的运输环境，大运重卡的综合品质坚定了他在运输行业奋勇前行的信心。
可靠才值得购入两组车
诸所周知，子母车对成本的控制非常优秀，所以近年来成为了煤炭运输模式的利器。
王师傅也很敏锐的抓住了这一红利市场，于2020年初开始探索创业。他提到，子母车跑煤炭运输可以能够很好体现节能、高效，在这种模式下，只要车辆可靠性高，就能带来稳定的出勤率，进而实现高收益。“所以我第一买车的时候，也是格外慎重，几经考虑最终购置了大运N8E子母车。”
王师傅告诉方得网：“三年前，子母车模式刚兴起之前，我就听不少同行介绍，大运重卡品质信得过，即便在西北高海拔地区，也基本不用担心故障率高的问题。再加上使用原厂部件，还可以带来终身质保的品质服务，更不用为日常部件维护问题而发愁。”
果然，王师傅的选择在实际使用过程中得到了印证：即便受到运价的多方面影响，辗转新疆淖毛湖、鄂尔多斯等不同地区，他的大运N8E子母车日常出勤率仍旧可以达到月均2万公里，3年累计行驶70万公里。
靠着大运N8E子母车走上生财之道后，王师傅赶在2023年初煤炭运输高峰期，又购入了一组大运V7子母车，用于解决专线煤炭运力短缺的问题。
节油高效不只因为专属动力
“因为煤炭运输都是按计划进行，要想保证稳定出勤率，车辆在途期间的时效必须得到保证。”煤炭运输的实际特点决定了时效的重要性，然而降本增效也是王师傅关注的焦点。“1000公里的路程除去休息时间，全程国道基本上14小时就能到达，大运V7在平均时速不低于80km/h的情况下，平均油耗基本维持在34升左右，按照目前柴油价格7元/升来计算，平均每公里的费用仅为2元。”
大运V7之所以能带来如此低油耗，最主要原因是离不开专属的460马力潍柴WP10.5H国六发动机，非常适应煤炭运输过程中多变的路况；与此同时，发动机10万公里长换油特点，更有助控制用户的实际运营成本。
当然，大运V7的低油耗也不仅是如此，流线型驾驶室、宽体导流罩更适应西北地区多风的复杂天气，即便在返程期间背车行驶，较同类车型还会有2升的节油空间，有助于将往返运营收益最大化。
轻量化设计助力增收
考虑到日常行驶区域山区较多的实际情况，王师傅的大运V7均配备液力缓速器，减少坡道路况下制动力疲软、辅助安全不到位的问题。“子母车基本都是使用了新国标挂车，我的大运V7标配了液力缓速器，降低了盘式制动器的磨损程度。”王师傅禁不住称赞。
更让王师傅称道的还有大运V7的硬核实力，母车整备质量仅为7.26吨，子车整备质量仅为7.24吨，在同级别车型中做到最低，较行业中的同类车型至少降低300公斤的质量差异；按照煤炭运输专线运输模式来看，月均8圈次出勤率，至少可以运输2.4吨的煤炭。
王师傅之所以对车辆的实际运输能力格外关注，最主要还是与煤炭运输按吨位核算运费的情况息息相关，通常从新疆哈密至甘肃兰州，每吨运费在350元，增加2.4吨的运力就意味着每台车每月至少增加800元的运输收益；更何况在眼下运价白热化的阶段，如果行情回暖，整个市场行需求还会有很大的发展空间。所以，省出来的就是“金山银山”。
在采访的最后，王师傅语重心长地说道：“在煤炭运输市场竞争白热化的阶段，大运子母车还让我赚到了第一桶金。眼下新疆地区运价持续走低，我打算转战云南保山继续开辟新的煤炭运输业务。我的大运子母车动力足、配置专业，短期内不会想着更换新车了。如果行情有好转，运价会有很大的增长空间。我选择大运V7坚持下去，因为一款好车是用实力说话的。”
对于王师傅而言，结缘大运重卡，更是获得了一份提供长远收益的试金石，带着他在未来的路上披荆斩棘。
