【大车网 转载】“这个报告做的还是比较客观，与我们在调研中了解到的情况基本相符。一直来，我个人对纯电动公交车的推广也存有很多疑问。”
在看完方得网出品的《纯电动公交调查报告(2012)》后，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦诚地接受了记者的专访，提出了很多自己的观点。
安全性与经济性成两大问题
“从目前的推广情况看来，个人认为新能源汽车产业中存在两个大问题。”王秉刚指出，这两个问题主要是两方面，一方面是安全性问题，另一方面是经济性问题。
“由于大家一直比较关注安全性问题，因此这个问题不是那么突出。” 王秉刚表示，虽然新能源汽车在安全性方面很少发生问题，但在调研中依然会发现有关车辆上电池不稳定的情况。
“在经济性问题上，大家虽然做了很多地探索，但这个问题在新能源汽车产业中一直没有解决。” 王秉刚表示，经济性问题在新能源汽车产业中更为突出。到目前为止，与燃油车相比，新能源汽车的经济性普遍较低。“在没有补贴的情况下，目前还没有一家汽车厂家，敢说其纯电动车辆具有经济可行性。”
图为恒通快速充电纯电动客车CKZ6127HBEV
很早之前，王秉刚就曾提出“消费者是决定电动汽车成败的上帝”的论断。在他看来，一个产品不具有经济性，肯定不可能持续性地存在。“说到底，新能源汽车也是一种商品。它既不是军用品，也不是特殊物品。”
锂电池仍是目前最理想的
“新能源汽车要具有经济可行性，关键是否在于降低电池的成本?”对于记者的疑问，王秉刚表示肯定。“安全性与经济性两大问题，都是由于电池技术没有过关造成的。”
据了解，锂电池在三年前的成本为3元/瓦时，但在研发、推广多年后，其成本依然没有大幅降低。另外，锂电池的能量密度一直也无法达到公交车一天的运营需要。
“既然目前主流的磷酸铁锂电池存在诸多问题，那么是否可以寻找新的电池材料替代呢?”对于记者的进一步疑问，王秉刚却将之否定。
“磷酸铁锂电池还是最合适、最安全的电池。”王秉刚表示，目前的磷酸铁锂电池在客车上的使用效果不佳，但在乘用车上的使用效果还是可以的。而且，随着技术的不断进步，电池能量密度的问题也会逐渐得到解决。“另外，不同企业生产的电池质量差异较大，表现出来的效果差异也非常大。所以，不能以个别不好的电池出现的现象来否定磷酸铁锂电池。”
王秉刚告诉记者，现在也有些人开始研究其它材料的电池，比如三元材料、猛酸铁锂等。但相比之下，磷酸铁锂电池的性价比仍是最高的。“有更好的电池，大家肯定会选更好的。”
电动车真正的发展期还未到
近期，再传出了两则打击电动车产业的消息：一是美国动力电池制造商A123申请破产保护，二是丰田减少电动车项目的投入。
“这可能是A123对电动车的市场估计得过于乐观，但这块市场并不像预期那样好。实际上，A123在运营成本、销售上遇到了问题，最后导致整个企业的运营出现了问题。”王秉刚坦言，目前动力电池企业都处在一个特殊时期。若电动车产业真正开始成熟，动力电池将会迎来一个非常好的商机。但实际上，这个时期何时能等到，中间还有多少时间，这都是未知的。“但企业还不能停下来，停下来也许就会错过这个商机。”
对于，丰田减少电动车项目投入的原因。王秉刚则认为，这只是丰田对市场战略的一种选择。“全球的纯电动车产业温度还没上升，对纯电动车的需求依然较低。比如，日本国内的日产、三菱都有纯电动产品的销售，但销售情况也不好。在这种情况下，企业自然有自己的考虑，对这块业务降低投入也是正常的。”
在王秉刚看来，电动车产业中不断有企业倒下或撤离，都是因为这个产业的真正发展期还未到。而到达真正发展期的这个过程还需相当长的路程和时间。“目前这个时期，企业研发、运营的投入非常大，但收益却很小。所以，有些企业没钱维持下去，就死在半路了。”
推广电动车不可操之过急
尽管看似电动车产业的成熟期远远未至，但在“十城千辆”示范工程中，仍有不少城市将纯电动公交车的推广进行的如火如荼，计划推广数量高达百辆，甚至千辆。
对于这种过快的推广方式，王秉刚表示不赞成。“。几十辆还是可以试试，这是认识一个事物的过程，大家可以以各种方式去尝试，但有些城市的推广规模就过大了。大规模地推广纯电动公交车，目前还不是一个合适的时机。”
不过，国家在新能源汽车规划中，将以纯电驱动定为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。因此，这成为不少地方政府和企业在选择推广车型的依据。
“对于技术路线的制定，政府关注的是宏观层面，是战略性、长期性的安排。在‘十城千辆’示范工程中，中央政府并没有对任何一个城市规定技术路线。” 王秉刚认为，涉及较具体的技术路线问题应主要由企业来判断，不应由政府来一一明确。
“在25个示范城市中，公共领域的混合动力公交车做得还是不错的。”王秉刚进一步表示，从整个示范效果来看，公共领域车辆的示范效果好于私人领域，混合动力车辆的示范效果好于纯电动车辆。
“从目前来看，有些城市的混合动力公交车的节油效果还是比较突出的。从长期运营来看，这类车甚至在没有补贴的情况下也能被市场认可。” 王秉刚坦言，未来在很长一段时间内，石油仍将是汽车的主要能源。混合动力汽车续驶里程长和不需要新的基础设施(插电式除外)，更容易被消费者所接受。“不能简单地认为混合动力是一种过渡技术，混合动力技术绝对不是权宜之计。”
