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5月18日，2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2023）期间，智能网联汽车电子电气信息架构专题论坛成功举办。本次专题论坛聚焦智能网联汽车新型电子电气架构的关键软硬件技术，以促进软件定义汽车下的新型架构创新技术发展和创新实践，鼓励产业链自主创新和突破技术瓶颈。
专题论坛由俄罗斯工程院外籍院士、江苏波霎科技有限公司创始人兼首席科学家徐匡一和国家智能网联汽车创新中心架构事业部总经理唐风敏联合担任会议主席。来自产业、学术、研究机构的专家分享了电子电气架构开发实践中的挑战和解决思路，硬件解隅与功能软件化的演进，以及各项软硬件关键技术、创新技术的分享，如面向时间敏感网络的车载以太网网络架构多目标优化，混合关键级任务调度算法，多核异构和高算力芯片和虚拟化的软件架构适应新一代电子电气架构的要求，以智能驾驶为目标场景的软件开发平台数据流中间件技术等，并对新一代汽车电子电气架构的发展目标和路径进行了梳理和预判。
广汽集团汽车工程研究院电子电气架构总师侯旭光以“电子电气架构开发的挑战和发展”为题，展开了对电子电气架构发展趋势与终点的思考和独到见解，并分享了电子电气架构开发实践中的挑战，以及车企的能力模型。
俄罗斯工程院外籍院士，江苏波霎科技有限公司创始人兼首席科学家徐匡一以“电子架构赋能软件定义汽车”为题进行了相关内容分享，并指出新型电子电气架构以功能划分：人、车、路、中央管理四域；域控制器基于软、硬件分离趋势，区分为硬件共性平台与应用软件，通过先进的电子技术赋能，软件应用的丰富性得到体现。同时预测下一代电子电气架构倾向于整车一体化、平台化，仍以功能划分为硬件模块。
北京理工大学车辆系书记、电动车辆国家工程研究中心教授邹渊以“网联自动驾驶车辆多域电子电气架构时间敏感网络优化和混合关键级调度”为题，分享了针对车路云网一体化集中式电子电气架构“高内聚、低耦合、多冗余、强安全”的重大需求，以端口数均匀、负载均衡和信息流端到端延时最低为优化目标的网络架构多目标优化流量调度方法以及基于SOA的中央集中式架构上的多粒度的混合关键级任务调度MILP多目标优化等技术。
国家智能网联汽车创新中心架构事业部总经理唐风敏以“智能网联汽车电子电气架构产业技术路线图”为题，分享了智能网联汽车新型电子电气架构本质体现为车端提供一个异构的分布式面向服务的计算平台，涵盖汽车电子软件架构、硬件架构和通讯架构等要素。本路线图从智能网联汽车电子电气架构产业发展概况，软件、硬件、通信架构和车路云协同关键技术，以及产业技术发展总体路线等多方面展开研究。
芯驰科技资深产品市场总监贾建龙以“全场景车规芯片赋能未来电子电气架构”为题进行了分享，汽车电子电气架构从分布式的架构逐步向集中式演进，最根本要依赖高性能高可靠的车规芯片。芯片要具备更高的集成度，采用多核异构的架构。未来智能汽车是一个实时在线的移动设备，需要芯片具有更高的算力、更快的数据传输能力，满足高计算量、实时通信需求。与此同时，中央计算时代，功能不断集中后，芯片的功能安全和信息安全要求提升，以保障汽车的使用安全。在软件定义汽车时代，汽车芯片要支持全栈基础软件，支持多系统和虚拟化架构，软硬件企业要加强协作和生态建设，提供完善的解决方案。
超威半导体（AMD）大中华区汽车业务系统架构师毛广辉以“「舱驾一体」时代的高性能异构计算平台HPHC”为题，围绕“驾乘体验”“舱驾一体”“AMD High Performance Heterogeneous Compute 高性能异构计算平台”展开介绍，指出汽车正在从用户体验走向沉浸式体验，需要智驾的信息与座舱进行交互，从而提高安全性与愉悦感，因此“舱驾一体”正式成为今天的主流，而AMD提供高性能异构计算的解决方案，助力实现舱驾一体化。
Futurewei Technologies, Inc. 开源架构师何勇以“DORA数据流中间件和SDV业务开发平台”为题，用线上视频的方式为在场嘉宾重点介绍了以智能驾驶为目标场景的软件开发平台数据流中间件技术 - 以软件定义汽车、智能驾驶为目标场景，集成了大量云原生的架构理念和生态工具，并且采用了安全可信的Rust语言开发，支持弹性数据流计算框架、多样化的通讯中间件选择、云端协同计算，为智能汽车的软件开发提供了又一个更加现代化的平台选择。本次专题论坛的成功召开，离不开相关各方的支持，再次感谢与会嘉宾的诸多支持，未来创新中心将为行业搭建更多的技术交流平台，共话智能网联汽车电子电气架构相关技术发展与实践，为我国智能网联汽车产业健康稳定发展贡献力量。
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