2012年11月3日，比亚迪在京宣布，未来将针对旗下的电动大巴k9和电动出租车e6推出零首付的金融方案，由国家开发银行和光大银行合作提供金融战略支持。现场宣布金融新政后，比亚迪和深圳市鹏程电动出租车公司当即签署了追加采购500台e6出租车的合同，这将为比亚迪带来1.5亿元的销售额。同时，比亚迪瞄准了深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购大单的60%份额。如果此目标实现，纯电动客车K9将为比亚迪带来12亿元的销售收入。批量进入这一市场，比亚迪电动车业务有望扭亏为盈。
每台电动出租车运营5年节省32万
比亚迪集团总裁王传福表示，深圳市已经宣布不再采购柴油和混合动力大巴，全部采购纯电动大巴。据他介绍，深圳已经在运营的有300台e6出租车和200台K9电动大巴，年底比亚迪还将投放600台K9。
目前，我国出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆，耗油占全国25%、排污占30%，公交车“节能减排”有市场刚性需求。天津地方政府未来两年内要更换2000辆电动大巴，比亚迪抓住机会，今年先后跟天津以及有电动公交推广计划的云南政府签署了投资建厂的合作协议。
根据比亚迪“零元购车·零成本·零排放”城市公交电动化解决方案，王传福算了一笔经济账，以深圳市出租车为例，每台比亚迪e6出租车实际售价约18万元，零首付5年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元，相当于客户每月需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，并且行驶里程越高节省金额越多。假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，可节省32.64万元。
这一方案解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。比起传统燃油汽车，比亚迪纯电动出租车和纯电动客车售价较高，其中纯电动出租车e6的市场售价为30万元，纯电动客车K9售价200万元。补贴后的e6和K9价格分别为18万和100万。此次比亚迪推出三种模式的“零元购车”方案：包括融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，可以满足出租车公司和公交公司的不同需求。
另外，针对电机、电控、电池等主控件，比亚迪采取电动出租车质保5年、电动大巴质保8年的政策，消除了车主维修的后顾之忧。
“现阶段个人买电动车不划算”
然而王传福认为，在目前的车价水平下，电动车仅针对公交车用户(或者是大里程客户)是划算的。而对于私家车而言，行驶里程相对较少，回本周期过长，“现阶段，私家车买电动车不划算”。王传福认为双模电动车(混合动力)是私家车主目前的首选。
即便这样，比亚迪仍然找到了电动车大规模市场化的战略路径。通过公交车率先市场化，随着市场规模的扩大、产能的提升，从而促使生产成本和车价降低。同时，在公交电动化先行的过程中，进一步为充电配套积累经验。随着车价变化、技术成熟以及油价进一步上涨等等因素综合，为电动车市场积累更多人气。
据悉，目前制约消费者购买电动车的重要因素包括：价格、安全、电池使用寿命、维护成本、充电便利性等。为打消市场顾虑，近日王传福在发布会现场有针对性地提出了解决方案，表明了其纯电动产品的工艺可靠度及产品可推广性。王传福强调比亚迪选用能量密度不占优势但热稳定性最好的磷酸铁锂电池。e6纯电动车通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足了ECER100要求。比亚迪最先将磷酸铁锂电动车投放市场，除此之外，通用公司亦打算用磷酸铁锂电池作为电动车动力电池。在充电时间方面，深圳市目前运营的e6电动车充满电需1.5小时，一次充满可跑300公里。电动车使用寿命可超百万公里。
