——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务！
今天的国内重卡格局90年代已经形成，在二十多年的激烈竞争中，东风曾一度领先，解放从2015年开始发力，连续7年保持第一，中国重汽2023年表现抢眼。虽然期间陕汽、欧曼也曾闪亮过，但当下和未来一段时期重卡前三强的争霸，一定只能在解放和中国重汽+潍柴，以及真正拥有发动机自主研发能力的企业之间进行。
为什么？一个很重要的原因就是因为发动机，或者说是总成动力链的竞争。
发动机不仅是整车的核心部件也是灵魂
中国用户对商用车的理解更看重发动机，某种意义上，发动机决定着整车的竞争力，二十多年来国内重卡市场的发展也证明了这一点：东风商用车因为首先引进康明斯发动机，在功率和可靠性等方面占据了优势，很快攻城掠地，拔得市场头筹，特别是康明斯发动机的增压技术让东风在西南和西北市场相当长时期地位不可撼动。而一汽解放在确立了自主发展的道路后，对发动机事业进行科学规划和大规模的投入，锡柴CA6DL是中国第一个正向开发的柴油机产品，也是中国第一台拥有自主知识产权的发动机，被评价为“带动中国内燃机技术一步跨越20年”。
历史的经验告诉我们自主才能自由，自主才有更强的发展后劲。纵观过去二十多年国内重卡的发展历程，谁拥有占据市场主动权的发动机，谁就占据了重卡市场的制高点，因此，市场争霸战也只能在拥有发动机资源的重卡企业中打响，那些没有发动机的重卡企业只能在第四和第十的名次中沉浮。
【锡柴CA6DL是中国第一个正向开发的柴油机产品，也是中国第一台拥有自主知识产权的发动机，被评价为“带动中国内燃机技术一步跨越20年”】
锡柴作为CA6DL发动机的初创者和主导者，将CA6DL取名奥威，解放J5的首发车型也叫奥威，整车使用了发动机的名字，可见发动机不仅是整车的核心部件，也是整车的灵魂。随着锡柴CA6DM1、CA6DM2系列产品的研发投产，解放重卡如虎添翼，从J5、J6、J7一路领航，连续7年稳坐国内中重卡销量第一的宝座，开启了中国中重卡的解放时代。
加入解放开始二次创业
“一个人可以走得很快，一群人能够走的更远。”锡柴曾经是无锡市的企业，当年同类的柴油机企业很多，但是锡柴果断加入一汽解放，为后续的发展打下坚实的基础。
选择的重要性有时大于机会。锡柴在加入一汽解放之前，曾与康明斯谈过合资合作，康明斯也相中了锡柴的资源，无锡市政府先是支持锡柴与康明斯合资生产C系列柴油机，该项目曾被列为机电部和江苏省重点项目。1992年4月，锡柴组团前往康明斯总部，当时东风也正在与康明斯谈判，众所周知的原因这次主动联姻以失败告终，从而也坚定了锡柴加入一汽解放的决心。
也许当时有些东西还看不明白，回过头再看，情势就很明朗了。国际上的大型卡车企业，都有自建的发动机工厂，都有自己的垂直配套动力体系。假设当年锡柴没有加入一汽解放，现在的市场会很狭窄，玉柴今天的处境就是一个例子。
进入一汽解放，不仅仅是解决锡柴发动机的销路问题。发动机作为中间产品，历史上是不太重视终端用户的，因为发动机厂家和终端用户之间隔着主机厂，很多事情由主机厂来解决。更重要的是锡柴加入一汽解放之后，跟随一汽解放全面开启了直面终端用户需求的市场化进程，建立快速反馈机制，让终端用户的需求可以快速反馈到锡柴，及时解决问题并升级迭代产品，形成一个良性循环和可持续发展的态势。
事实证明，加入一汽解放是当时锡柴领导团队的英明决策，他们的深谋远虑，为锡柴的长远发展迈出最关键也是最坚实的一步。
30年前锡柴选择了解放，20年前解放选择自主发展的道路，不仅奠定了中国商用车动力发展的方向，也决定了今天以及未来至少十年中国商用车市场的格局。
CA6DL奠定了解放自主发展的底气
解放走上自主之路是必然也是偶然，而CA6DL的研发成果让一汽解放自主发展从理想和责任开始有了脚踏实地的基础。
解放是中国汽车工业的摇篮，作为共和国的长子，解放有责任担当起振兴民族汽车工业的重任，但是薄弱的工业基础和落后的汽车技术不得不让大家不约而同把目光投向与跨国卡车企业的合资合作上。一汽解放也曾先后与沃尔沃、斯堪尼亚和奔驰卡车谈过合作。就在锡柴进行CA6DL的研发取得初步成果时，一汽集团正在与奔驰谈合作，奔驰态度傲慢，谈判陷入僵局。
【CA6DM装配现场】
有了CA6DL底气后，一汽集团开始转变谈判态度。奔驰依然强硬，谈判再度陷入僵局。随着CA6DL效果越来越好，一汽集团下定决心退出谈判。最终导致谈判破裂的根本原因，是奔驰希望合作后，在一汽生产的重卡上打上奔驰LOGO。然而，经过近五十年培育出来的解放品牌怎么可以就这样轻易丢掉？
2001年7月15日，CA6DL成功响车，向一汽48周年厂庆献礼。第二天，一汽集团在一汽汽研所召开会议，专门研究CA6DL下一步投资建设问题，把CA6DL定位为企业“十五”规划战略产品，明确作出“义无反顾、坚决干好”的决心。锡柴的CA6DL的研发和投产，让一汽解放开始坚定不移地走上自主发展的道路。两次放弃和双向奔赴不仅是解放和锡柴的相互成就，也成就了中国重卡产业的辉煌。
从CA6DL的正向研发成功开始的二十年，以锡柴为代表的我国柴油发动机行业奋起直追，技术上攻克一道道难关，商用车发动机的产品品类和性能，特别是市场适应性逐渐赶上并超过了进口产品。在机械式内燃机阶段，可以说国内商用车发动机已经迎头赶上，然而，不可否认的是，在系统集成研发上我们还需努力。作为中国商用车企业，世界最大的独立发动机公司康明斯既是合作伙伴，也是对标的榜样和追赶的目标，更是竞争对手。康明斯不仅有全系列的柴油机和气体机，还与伊顿、美驰同为百年老店的企业合资成立公司打造动力链，作为康明斯中国整合动力总成进行体系研发的支柱。
从这个意义上，锡柴CA6DL发动机的研发成功不仅锻炼了队伍，拥有了自主知识产权的产品，更重要的是看到了差距，时时警醒。
解放动力的昨天、今天和明天
有人说，内燃机工业是传统工业皇冠上的明珠。是因为内燃机工业集成了铸造、锻造、热处理、机加工、电子电工等多种工业领域，任何一个领域有短板，就不能打造一台优秀的柴油机。今年是锡柴建厂八十周年。我国的百年企业不多，和锡柴同期建厂的很多企业现在都已经不复存在，但是锡柴仍然历久弥新，生机勃发。
锡柴历史上是农机厂，曾经生产过多种工业产品。但是后来，锡柴领导看准了车用柴油机的市场，果断把全厂的重心放到车用柴油机领域。在上世纪八十年代末、九十年代初商用车行业大规模“汽改柴”的时候，锡柴抓住了机遇，产销量爆发式增长，为后来的腾飞打下基础。
改革开放后，我国工业领域和科技领域全面向西方发达国家看齐和对标。在乘用车领域尤为明显，几乎所有的大型乘用车企业都和国外合资，并且走上的快速发展的道路。然而，潮流之下有旋涡还有暗流，那些隐忧现在也很明显了：乘用车合资企业并没有用市场换来多少技术，甚至被彻底阉割了自主研发的能力。自主品牌的乘用车反而要靠比亚迪、吉利、奇瑞、长城这些民营企业或者地方企业来担当重任。
柴油发动机企业也是一样。康明斯不是雷锋，外资的发动机企业到中国是来赚钱的，是强者恒强，不会为培养竞争对手而来。上世纪八十年代末九十年代初，锡柴、上柴、东风都曾和康明斯谈过合资，锡柴甚至还试生产过康明斯的C机。后来因为合资的条件中方接受不了，为了坚持独立自主，锡柴果断退出合资，转而坚持以我为主，独立研发。后来的事实证明，中国人自己是完全可以拥有自主知识产权的柴油机。
自主自强的锡柴不仅具有忧患意识，也具有了前瞻意识。在既有产品旺销的时候，锡柴正在积极谋划后续的升级换代产品。CA6DF系列旺销的时候，锡柴开发全新的CA6DL系列；在CA6DL供不应求的时候，锡柴高瞻远瞩，开发大排量的CA6DM系列；在11升的CA6DM2机型占据市场绝对优势的时候，锡柴开发后续的13升CA6DM2，以至目前领先同行的16升CA6DX系列。在气体机、新能源领域，锡柴同样是占领先机，持续领航。
【2019年6月26日，解放动力品牌发布】
2017年10月，以锡柴为主，整合大柴、无油所、长春一发、一汽解放商用车开发院发动机开发所和大豪动力，成立一汽解放发动机事业部，锡柴的历史又翻开新的一页。资源整合后的解放动力的产品更加丰富，产品力得到有效提升，研发布局更加合理，并更有前瞻性。
值此锡柴建厂八十周年前夕，解放动力发布了GD300-3.0智慧动力域，解放智慧动力域的面世，标志着解放动力系统集成能力迈上了新台阶，开始了新征程。
2023年9月26日，解放动力举办锡柴建厂八十周年庆典，同时举行的还有一汽解放（无锡）研发基地奠基启动建设仪式，一汽解放远景动力电池制造基地项目也正式奠基开工，开启了在发动机电喷时代和新能源转型加速时代的全面布局。面向未来，解放动力将承担起把民族汽车品牌搞上去的历史重任，肩负起冲刺中国第一、世界一流的时代使命。
【一汽解放总经理助理、动力总成事业部党委书记钱恒荣】
“沧海横流，方显英雄本色。”锡柴始终牢牢地将关键核心技术掌握在自己手中，用自主之光点亮大国动力。正如一汽解放总经理助理、动力总成事业部党委书记钱恒荣在八十周年庆典上所言：八十年来，一代代锡柴人始终坚守做大做强民族自主品牌的初心，在自主自强的道路上前赴后继，在发动机自主产业发展的征途上留下了浓墨重彩的辉煌篇章。
结束语
我与锡柴CA6DL也有一段渊源。2002年春天，我当时在中国汽车报旗下的《汽车族》杂志任编辑。当时，中国汽车报面向在京的几所开设汽车专业的大学举办了一次汽车知识竞赛，有20多名清华大学、北京理工大学、中国农大、北京林大和北京工业大学的学生获奖。作为奖励，由中国汽车报的孙杨老师和我带队一路南下，参观中国重汽、锡柴和上海大众。来到锡柴，恰逢锡柴CA6DL发动机研发成功，我们首先参观披红挂彩的CA6DL发动机，时任厂长蒋彬洪亲自为我们讲解CA6DL的性能和研发过程，他虽然表情严肃，但他自豪与欣慰的讲解至今仍深深地留在我的记忆里。
感谢帮宁工作室撰写的《大国动力：锡柴80年》，让我比较完整地了解锡柴八十年的奋斗与辉煌，两代锡柴人的光荣与梦想。这篇文章也是我读这本书的几点感想。温故而知新，历史是一面镜子，回顾过去是为了更好地前行，以此向正在进行第四次创业的锡柴人致敬！
版权声明：此文源自厂商供稿 ，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家/卡车之声将尽快处理并予以回应。
