——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务！
一年一度的11月11号的“311”活动，是广大解放动力用户们的节日。解放动力每年都会邀请用户参加“311”活动。去年解放动力拿出了11台11升奥威发动机给用户们。来自辽宁锦州的张玉石师傅就是其中的一位幸运用户。张师傅说：“我对于解放动力非常满意，能够中奖解放动力明星发动机也是意外的惊喜，坚定了我继续使用解放动力的决心，并打算把解放动力的优势向身边的卡友们积极传播！让更多的用户们感受到解放动力的实力！”
解放动力是东北用户的主流选择
“每个时代，都有它的解放。”同样的，每个区域市场和应用场景也都有它的解放动力。作为一汽解放的大本营，东北重卡市场上解放动力占据了绝对的优势。东北是一片富裕的沃土，一直是祖国的北大仓，东三省盛产各种农副产品和自然资源，也孕育了数千万敢闯敢拼的北国儿女。
东北的重卡用户很多，他们的足迹深入到了南方各省。东北卡友的运输线路长，运输业务广泛。东北用户勇于尝试新鲜事物，很多重卡品牌在这里都能见到。然而，在东北卡友的心目中，除了解放之外，其他的都是杂牌车。张玉石师傅就是这样的一位解放动力的主力军，张师傅从学车到自己经营车，从一辆解放车到三辆解放车的小车队，一直认准解放动力。
张师傅和他的三台解放动力牵引车
张师傅目前自驾的一台搭载500马力CA6DM3解放动力13升发动机的 J7牵引车，匹配的是解放12挡手动箱，已经跑了六年，总里程超过一百万公里。张师傅欣喜地说：“这台解放动力的主流机型表现良好，没有换过四配套，油耗很低，机油消耗也在正常范围内。”
张师傅的运营业务是东北往返浙江，去程拉用于易拉罐制作的原材料铝卷，返程是浙江当地生产的车用紧固件和标准件。单趟两千四五百公里，每月三个往返。由于这些货物对时效的要求不高，所以张师傅大部分是走国道和省道，少部分走高速公路。
在接这辆J7牵引车之前，张师傅开的是一辆搭载解放动力420马力11升CA6DM2发动机的J6P牵引车。那辆J6P牵引车三年跑了五十多万公里，平均每年十八九万公里，那是疫情之前，路上的车没有现在这么多，所以比现在每年的里程数要多一些。
张师傅坦言，自从初中毕业，十七岁开始学车就一直和解放动力打交道，形成了深度互信。最早是搭载220马力解放动力CA6DF的CA141长头车和260马力解放动力的平头车，以及310马力CA6DL系列的奥威牵引车。
对于张师傅来说，解放动力就是一位相知相守多年的老朋友。十四五年，张师傅三十多岁时结束给别人打工开车的生涯，开始自己养车，并从一台车发展到现在的三台车，要是经营状况可以，还会继续增加车辆。
张师傅目前经营的另外的两辆牵引车是560马力CA6DM3的国六J7牵引车和460马力CA6DM2国六JH6车型，也是行驶同样的线路，雇佣驾驶员开车。
解放动力的表现优异
张师傅感慨，他经营的解放动力牵引车的标载高速油耗百公里26-27升，走下道的油耗在百公里29升左右。张师傅对解放动力的这个油耗还是非常满意的。他对车的使用相当在意，一直加注中石油，中石化的标准柴油，并没有随波逐流使用小油。
张师傅总结说：“使用解放动力用这么多年，从来没有因为发动机的故障原因被扔在路上，一次也没有过。”对于解放动力来说，使用者对它好，它会同样善待车主和司机。
2013年开始，国产重卡和发动机技术进步很快。但是解放动力的优势在于不断创新和整体的动力链匹配性更好，因为解放动力和变速箱驱动桥是一体化打造的。
张师傅前些天试驾采用解放动力16升发动机的70周年纪念版车型，动力性非常好，张师傅认为它适合山区和坡路大的地方。目前张师傅比较青睐的是解放动力620马力的6DV1发动机，并认为它的动力性和油耗水平都不错，是目前市面上常见的13升机型升级换代的首选。
在张师傅看来，目前东北的物流结构从能源工程物流向消费物流转变。长途运输内卷严重，油价上涨，赚钱越来越难。很多重卡用户的有些时间消耗在维修保养方面，费时费钱。卡友们期待付出越少越好，收益越高越好。解放动力就是东北重卡用户自发投票选出来的最省心省钱的最佳动力。
解放动力不愧是挣钱机器。搭载解放动力的解放重卡，具有国内一流的动力链体系和成熟可靠的性能标定，加上比肩进口重卡的出勤率和超越其他国产发动机的性价比，是目前国内长途干线物流领域的价值标杆，自然也是以张玉石为代表的东北用户们的好伙伴，好战友。
版权声明：此文源自商用车之家/卡车之声原创 ，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家/卡车之声将尽快处理并予以回应。
