随着国内用车环境的改变，厂商不断的细分和完善自己的产品线，来满足各类人群不同的用车需求。2011年，长安商用“神骐”系列小卡上市，并于2012年逐渐推向市场，主要定位于都市物流用车。
到底这款长安神骐小卡和传统意义上的微卡有什么区别？带着这个疑问，10月30日我们来到了定州长安汽车有限公司，零距离接触了这款车型，并小试了一把。下面我们来聊聊我对于这款车的直观感受。
● 外观更硬朗 整体延续长安风格
长安神骐小卡前脸和长安星光微面很相似，但线条比长安星光更加硬朗。前进气格栅并没有像星光一样呈V字形，而是用简单的直线塑造出了神骐小卡硬朗的前脸造型。
大灯的外观线条也如同前脸一样有棱有角，近光灯配备了透镜。
车辆并没有原装雾灯组件，但是在保险杠的位置预留了雾灯装配接口，用户可以自行装配辅助照明设备。除了和车身相呼应的保险杠颜色可选之外，还有原色未喷涂保险杠也可以作为选择，经常会有小刮蹭的用户可以考虑一下。
为区分神骐与长安旗下其他车型的对比，在车头位置均粘贴有马头的以及“长安神骐”字样的LOGO。
汽油版车型搭配玲珑185R14轮胎，驱动轮为单胎布置，适用于一般轻泡货物的运输。而柴油版搭配驭通6.00-14轮胎，驱动轮为双胎布置，承载能力要强于汽油版很多。
● 内饰实用 无任何多余配置
门板以及驾驶室工作台材质为工程ABS材料，质感一般，实际感受略显偏硬。
仪表盘和常见的小面类似，能够获取车辆运行的基本信息。
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以实用为主的神骐小卡驾驶室很多部分进行了减配，例如副驾位置的遮阳板和双排座后排的顶灯等，不过作为一款主要用于拉货的车来说，这些配置装上也没什么用。
车辆空调属于选装配件，收音机只具备收音功能，预留了AUX输入接口。
神骐轻卡双排版本第二排座椅下面为储物空间，内部容量巨大。
长安神骐内饰简洁、实用，并没有任何多余的无用配置。可能会有人觉得配置过于简单，但是毕竟售价在那里放着，要知道这款车主要是以实用为主。
● 底盘考虑承载需求 配置和小面区分大
左边为汽油版，右边是柴油版。
和微面不同，长安神骐采用承载式车身设计。其中汽油版为直通梁，柴油版采用弯梁。
动力方面，长安神骐可选择汽油、汽油+CNG、柴油三种发动机，其中汽油版本有1.0L以及1.3L两种不同排量，分别为63马力和100匹马力；柴油版只有1.8L可供选择，马力为54匹。
和普通微面前麦弗逊后钢板弹簧的悬挂结构不同，神骐小卡前后桥均为钢板弹簧，虽然会牺牲一部分的舒适性，但是能满足平时载货的需求。
机械式转向机没有助力装置，循环球式转向机和小面常用的齿条式不太一样，在重载情况下会有更好的表现。
刹车采用这一类型车辆常见的前盘后鼓布置，并装配感载阀，保证车辆在空载和重载不同的情况下，均有较好的刹车表现。
[!--empirenews.page--] 前面罩内空间很充足，各种管线的布置也比较简单，维修起来的话比较“好下手”，基本配件和长安面包车通用。
重载情况下，货厢底部离地66公分。
左侧为汽油版，右侧为柴油版，空载情况下都离地面78公分。
正好现场有一个用于测试的汽油版车型，为了更好的给大家展示，我们分别用卷尺测量了汽油版空载、装载大概1吨货物的状态下，以及柴油版的离地间隙。
● 小试神骐小卡 很容易上手
由于时间和场地的限制，我们并没有对长安神骐小卡进行多么专业的试驾，只是小试了一把，下面我们来谈谈试驾的感受。
操作感受方面，神骐小卡和普通的小面差不多，非常容易上手。
由于没有助力转向，在低速的转弯或者掉头时，车辆的方向比较重，但是在可接受的范围之内。
急刹车时，车辆未出现跑偏和甩尾情况，前碟后鼓的刹车布置形式加上感载阀的应用，确保了有效的刹车效果，不过在驾驶这一类型的车辆时，最好还是慢一些。
在后面的搓板路面以及鹅卵石路面实验上，车身还是很颠。不过对于一款主要用于载货的车来说，也可以接受。毕竟它采用的是非独立悬挂。
● 可选车型很丰富 神骐全系列介绍
随着油价的攀升，国内用户对于天然气燃料的车型这几年的兴趣越来越大，神骐也抓住了用户的心理，针对性的推出了使用汽油和CNG的双燃料车型。虽然车型价格稍贵了一点，但是从长远考虑，使用成本肯定会节省很多。
和平时我们见到的重卡不同，神骐小卡CNG的储气瓶并没有布置在驾驶室的后面，而是放在了车身的下面（双排座车型有一个气瓶放在后排座椅下面），不会影响到后面货厢。不过在通过一些路况不好的路段时，要特别注意不要剐蹭到CNG储气瓶。[!--empirenews.page--]
使用CNG燃料和使用汽油相比，发动机会损失一部分动力，神骐小卡经过原厂调校，使用CNG后动力损失只有15%左右。
另外，长安神骐底盘还满足客户的多样化需求，分别有广告宣传车、拖拽式垃圾车、超市售货车、冷藏车等诸多车型。
