危化品运输卡友是怎样的存在？他们为什么会选择危化品运输？他们是不是收入高又自由？他们在运输旅途中有怎样的经历？带着这些疑问，日前，商用车之家小编实地采访了东北危化品运输用户。
很累并充实着
记者采访十个司机问做这个行业的感受，有十个司机的第一句话都是说累。用他们的话说，“出去一趟十天半个月不着家，跑外地路况不熟，时刻保持高度紧张。”“全国各地跑，只要车上有货，就马不停歇，只有卸了货才感觉轻松一点，下一趟运输又开始了。”“当前运力大幅上涨，为了能接更多的活，原先跑短途的卡友跑起了长途，跑长途的卡友则把运输范围进一步扩大。”
事实上，耗时长的不仅有动辄上千公里的里程，还有装卸货的时间等候。记者跟车一趟下来，更能体会这个行业的细节与具体。早上5：00起床，6:30到达供货商指定区域排队等候、经过一系列的资质审核、检查、等待装车、再次安全检查，最后下午1：20才装货完成驶离供货商区域。当天接受采访的卡友李师傅告诉记者：“今天还挺顺利！”卡友王师傅也表示，装卸货时因为流程、排队问题等上半天算好的，有时候甚至需要一天。除此之外，卡友最担心的是“亏吨”，如果出发地和目的地出现“磅差”过大，需要卡友自己掏腰包补上。
卡友的累还包括在路上的吃饭、喝水、洗澡、穿衣……一系列普通人最日常的生活方式。一位卡嫂跟记者表示，遇上装卸货位置偏远，耗时长，周围没有饭店，车停靠着也不能做饭、烧水，要是车上没有储备干粮和热水，就得结结实实饿着，东北大雪纷飞也只有凉水，大多数卡友几乎胃都不好。天南海北地跑，昨天还在长春，第二天可能就到了广州，一年四季的衣服都得备在车上……
那又是什么原因让卡友在危化品运输行业坚守呢？因为责任，卡友们承担着车贷、房贷、养家的责任。”还完车贷就轻松了，但我们更愿意天天出车，出车我就不慌。”“只要车在路上，就总有目标，就有收入。”“我现在转行去做别的，哪个行业又容易呢？”
“收入虽然跟前些年没法比，但选的车辆皮实可靠、驾乘舒适、安全性能高，赚点钱比以前容易，路上舒适性也比以前强。”李师傅表示，两年前选购的这台汕德卡G7，是一辆带给他幸运的好车。“目前已经开了30多万公里，车辆没有出过任何大毛病、小问题，非常地省心省力，两年下来，挣得比别人的车多，连维修费都比其他车更省。当初买这辆车每个月有近14000元的贷款，目前还有3个月就要还清了，G7带来的经济收益我很满意。”
继续负重前行
2019年我国危化品运输行业市场规模超过8000亿元，其中公路运输规模占到50%以上。危化品运输行业，50家公司吃掉行业96%市场份额，运输散户的路何去何从？
从事危化品运输的卡友，多多少少跟石油产业、化工企业有点关系，近水楼台先得月，有的是之前跑相关领域的业务人员，有的是一直就扎根在这个行业，也有的是通过熟人带入行。他们之所以选择危化品运输，货源这块相对稳定占很大原因，当下随着货运平台的兴起，给卡友似乎带来了更多选择，其实也带来了运力竞争加剧的挑战。
“要么硬抗，要么转行。”普通货运市场的现状就是危化品运输的下一步走向。不仅如此，曾经作为各大车企争相抢夺的细分市场，危化品运输产品在近两年呈现出产销双减，似乎也能说明一些问题。
在这样的大环境下，高端危化品运输产品明显更受用户和市场认可。“安全、高效、低成本运营。”卡友张师傅表示，卡友从这三点出发，选车的时候看的还是品牌、发动机、产品，汕德卡作为国内最早布局高端重卡的品牌，无论是搭载的MAN发动机，还是搭载的潍柴发动机，卡友更信任大品牌。
“汕德卡G7动力足还省油，全国各地都跑，质量可靠保障高效出勤。”在卡友王师傅的讲解下，记者得知，从北到南，满载33吨货物，G7的大马力+小速比优势明显，起步就省油，重载情况下百公里综合油耗低于35个，对比同马力的车型节省油耗2-3L。
“换算成费用来看，平路上跑100公里油费大概200元，山路上跑100公里油费大概300元，高速费一公里1.9元，好的时候一趟长途下来能剩个8000-9000元，500公里以内的短途也能养家糊口。”
谈及未来，大部分司机都表示，只要市场允许，应该会一直开下去。
写在最后：一台好车，伴用户同行。好马配好鞍，汕德卡值得。
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