——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务！
3月26日，潍柴动力上市20年改革创新发展成果学术研讨会召开，来自全国各地的潍柴合作伙伴们胜友如云。国资委、山东省、潍坊市委市政府、行业学者、投资者、合作伙伴给予潍柴动力充分肯定和高度赞扬。
潍柴动力20年辉煌：成长 价值 未来
潍柴动力2023年归母净利润增长83.8%，从近日潍柴动力公布的年报看，实现逆势增长。
潍柴人见证着、感受着发生在潍柴的这一切变化，从1998年濒临破产的潍柴发展到现在年收入3000多亿的国际化工业装备跨国集团。他们走了26年；上市之路，他们走了20年。
山东重工集团党委书记、董事长、总经理，潍柴动力董事长，中国重汽集团董事长谭旭光表示，在去年经济下行的情况下，实现高质量增长，还是得益于拥抱全球市场，及时调整战略定位:“去年我们出口占了很大一块量，山东重工集团出口产品达到了总收入850亿元人民币，出口产品的毛利均超过20%。我们对标的都是国际一流产品的定价，而不是去卖低价。所以，我们盈利是大幅上升的。”谭旭光表示，去年得益于调整，山东重工出口占1/3，国内占1/3，海外产业比如潍柴动力旗下凯傲等这些企业占1/3，所以已经非常健康地把强周期调整过来，调结构他们调了十几年，才有了今天的效果。
在谭旭光看来，行业要瞄准世界一流企业，拥有自己的核心技术。同时抢占国际市场。“国内的存量我估计没有很大的增长，要在国际市场发光。当然我们国际市场也存在内卷，从内卷到外卷。希望大家在外面能说清楚自己的产品比国际一流产品好在哪里，去卖高价。我说的卖高价，不是说咱们就是为了多挣钱，而是要打造出中国制造的高端品牌。只有你在哪里干客户也离不了你，这才是真正的高水平。”科技创新是谭旭光和潍柴的重要工作。“对于我们这个世界一流企业已经具备了经济实力，必须拿出研发费的40%到50%来储备技术，放在抽屉里准备好。”
谭旭光对于重卡行业分析透彻
在潍柴动力2023年全年业绩公布之后举行的《老谭会客厅》上，谭旭光与现场媒体和投资者们进行了互动，并对国内重卡市场的未来走势给出了理性的分析。
在谭旭光看来，2024年国内重卡总销量预计60万台以下，加上出口的20多万台也不会超过90万台。不仅仅是2024年，在接下来的几年里，重卡产销量将围绕在80万-90万台起伏。最好的年份也不会超过百万台。这是因为目前虽然有接近千万辆的中重卡保有量，但即便出台相应淘汰政策，也难以形成大规模、爆发性增长，同时受物流需求与运量匹配以及低运价的影响，用户购买或换车意愿降低。工程车和渣土车方面，受房地产开工率下降的影响，这些带动的需求也在大幅下滑。出口市场虽然是一抹亮色，但仍然有许多不确定性因素，预计2024年的出口量将较2023年有所回落。
重卡内卷已是既定事实，油价高企，终端用户对经济性的要求也一定走高，这就要求重卡企业不仅要卷销量，还要从根本上卷技术、卷研发、卷投入，压力可想而知。谭旭光认为，充分竞合后的重卡车企未来只会剩4家左右，不会超过5家，且每一家重卡企业年均销量在15万-20万台之间。任何行业在充分竞争后，走向行业产业的高度集中是一定的。在存量竞争时代，“做主业一定要挣钱，挣钱就是有附加值，有附加值就是高质量，研发才有钱投进去”，谭旭光总结，面对内卷，一定要向高质量发展、多做挣钱的产品，要改变“不赔本即赚钱”的思维模式，真真正正把产品价值卖上去。
2023年新能源汽车市场持续发展，行业热情高涨，对于被视为新能源化下半场的商用车，新入行者众多。谭旭光指出，“2024年新能源会是个关口，我要告诫行业，大脑冷静一点，千万不要‘发烧’。我觉得，新能源汽车更重要的是怎么达到续航一千公里，怎么让全场景使用。”
谭总分享了几个观点，一是要把新能源放在国家战略层面考虑。国家在进行能源战略的结构调整，未来一定是多能源战略，不是新能源一统天下。二是当动力电池能支持续航一千公里以上的时候，电动卡车的商业化运营才能落地。而且柴油机在世界上永远消失不了，越大的应用场合越消失不了，越远的运距越替代不了。未来，柴油机和新能源会并存，但是，部分小缸径柴油机的应用场合会和新能源并存。
对于近年以来持续旺销的LNG车型，谭旭光认为，天然气重卡的渗透率会越来越高。“过去天然气重卡主要在北方，南方用得少，现在南方也已经在使用了。天然气牵引车比例已经到了75%，将来还会提升。但是，天然气价格一升，可能比例就会下来，这是个动态平衡的过程。”
谭旭光很肯定的说：2024年，中国重汽将继续保持全行业领先。“2017年中国重汽市占率是17%，那个时候还是以自卸车、渣土车为主，到2023年就达到了25%，从行业第四跃升到第一。这个变化是质的变化。”
优秀企业家是社会宝贵的财富
谭旭光16岁进入潍柴工作，37岁临危受命当厂长，现在潍柴动力上市20年，谭旭光用了青春和半生带领潍柴高歌猛进。企业家是社会宝贵的稀缺资源，能够为国家把企业和产业做好的人。
在大功率车用柴油机领域，潍柴有自信，中国内燃机产业有优势。谭旭光说道，“中国的柴油机，六缸大功率柴油机已经超过世界一流水平，跟世界一流去比没问题。为什么我们重卡能够卖出去？很简单，一年出口重型卡车27万辆，没有发动机优势是不可能的。当然我们也有短板，热效率低，潍柴已经四次突破热效率，引领世界内燃机行业。同时，我们也在把这个发动机的技术移植到非道路产品上。”
20年来，潍柴动力从发动机单一业务做起，到目前形成了涵盖动力系统、商用车、农业装备、智慧物流的多业务板块。同时，借力资本市场不断在全球范围内整合优质资源，延伸产业链条，持续增强自身的核心竞争力和可持续发展能力。在谭旭光领导下的潍柴动力继往开来，承前启后，下个20年将更加辉煌！
版权声明：此文源自厂家供稿 ，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家/卡车之声将尽快处理并予以回应。
